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风扇转速过慢引起柴油机的冷却液温度过高,ECU跛行回家,导致功率不敷,自动熄火的故障案例

风扇转速过慢引起柴油机的冷却液温度过高导致功率不足的故障案例  第1张

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(008-040)冷却风扇---水温高,换新风扇---000

【故障征象:】

有一辆城市用公共汽车,

涌现了一个带有周期性的故障征象:

车辆每行驶四五站段后就觉得动力不敷,

加不上油。

此时,

如果驾驶人人为熄火,

再次起动后车辆

又可以连续行驶四五个站段,

然后故障再现。

故障发生时,

柴油机(潍柴WP6电控共轨柴油机)

抖动较为严重,

有时会自动熄火。

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(008-040)冷却风扇---水温高,换新风扇---052

【故障处理过程:】

连接专用诊断仪,

读出故障,记录后,

进行“删除故障存储器的故障影象”操作,

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进行路试检讨。

车辆行驶一点韶光后,

途中涌现故障:

柴油机溘然涌现动力不敷,

加不上油,

车速很慢。

将加速踏板踩到底时,

车速仍旧提不起来,

且柴油机抖动严重,

并涌现自动熄火征象。

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此时,

读取故障码为

①P0475--车速传感器CAN总线故障

②P1683--CAN通信数据传输缺点。

③P0580--电容器电压缺点。

据此故障码,

停机检讨干系部位:

检讨喷油器线束,

创造1、3缸喷油器的线束

各有一条线束的连接插头有松动,

拧紧后检讨其他线路无非常

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再次起动柴油机试机创造:

当柴油机的冷却液温度

升高到一定数值后,

车辆即呈现动力不敷、

加不上油的故障。

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将加速踏板踩到底,

柴油机的转速只能达到1700r/min旁边。

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由此推断,

该机涌现了因温度过高

而导致的热保护状态。

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根据这个推断,

对该机的风扇系统

进行了相应的检讨并创造:

该冷却风扇的离合器是电磁吸合式的,

在驾驶室内有一个三档按钮

掌握风扇的转速。

路试前接通按钮创造风扇转速很慢,

途中涌现故障时此风扇已经不转,

由此确定故障是因风扇转速

(后来确认是电磁离合器有问题)过慢

引起柴油机的冷却液温度过高,

ECU限定了柴油机功率

而导致车辆不能正常行驶。

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由于现场没有新的电磁吸合器,

作为临时方法,

拔掉风扇的掌握电源线线,

拧紧三个固定螺钉,

让风扇以全速运转。

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然后进行了二次路试,

行驶路程是上述路试里程的4~5倍,

同时仿照公交车停靠站的状况,

这次没有涌现故障,

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改换风扇的电磁离合器后

确定故障已经打消。

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(008-040)冷却风扇---水温高,换新风扇---194

【故障缘故原由剖析:】

电控柴油机涌现动力不敷、

加不上油的故障征象后,

问题不一定是在油门系统或供油系统。

此时要根据故障征象进行综合判断,

如果柴油机的转速只能达到某个恒定值

(该柴油机跛行回家转速),

一样平常可以判断为系统进入了热保护状态。

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康明斯风扇-已经把叶片打卷的风扇叶

【故障干系知识:】

共轨柴油机动力不敷故障的诊断与打消

电控共轨导致柴油机动力不敷故障的

紧张缘故原由、诊断与打消方法如下所述。

(1)热保护导致柴油机功率不敷故障的征象及诊断打消表。

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(2)柴油机进入失落效保护模式故障的征象及诊断打消表。

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(3)喷油器故障的诊断:

喷油器涌现故障,

一样平常分为机器故障和线束故障。

喷油器涌现故障后,

可以利用如下方法进行诊断:

①怠速不稳,此时柴油机的声音非常。

②利用断缸法或高压油管触感法判断。

③利用诊断仪做加速测试判断。

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(4)系统热保护状态的诊断:

如果柴油机的冷却液温度、

机油温度、

进气温度过高时,

ECU会进入过热保护功能,

限定柴油机功率。

此时,

应检讨干系传感器的功能、

接线插座和线束等部位。

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(5)流量计量单元是掌握轨压的实行机构,

安装在高压油泵上,

它涌现问题往后,

高压油泵会以最大的能力向共轨管供油,

此时共轨管上的泄压阀一样平常会打开,

柴油机会有“咔咔”的噪声。

共轨压力传感器涌现问题

也会有类似的征象。

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(6)燃油管路泄露引起轨压非常颠簸。

在车辆运行过程中,

会涌现车速不稳,

车辆有向前一冲一冲的征象,

觉得供油时有时无。

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诊断方法:

首先断电1min后重新起动,

若问题仍旧存在则检讨燃油管路密封性,

若有泄露,

及时予以打消。

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重庆康绅士发动机秃顶老周

整理的这个表,

大概对找到故障缘故原由有帮助

AL0943-风扇转速有问题可能会不雅观察到的多个故障征象

AL0943-G029动力不敷的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述

AL0943-G029动力不敷的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述

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故障征象千奇百怪,

故障缘故原由大略,也繁芜,

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来自现场的丰富案例

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