为加强机动车驾驶人的培训事情，有效提高培训质量。国家干系部门早在2010年前后，就出台了政策，在全国开展计时培训事情，计时培训由此陆续在全国各省市展开，四川省也是在此时开始了计时培训。刚开始时，所有驾培机构还能按照哀求对学员实施计时打卡，但随着韶光的推移和“跑马机”的涌现，计时培训便形同虚设而被迫搁置。直到2021年10月，计时培训又在干系部门的哀求下按下了重启键。为防止学时作假，同时还增设了科目二、三的电子围栏。哪知运行了一段韶光后，一种替学员打卡俗称“跑马机”的设备又去世灰复燃，计时培训又开始有名无实。而今，大量的“跑马机”又重新回到不少驾校和教练员手中。比较正规打卡，“跑马机”打卡韶光要灵巧得多，教练员随时随地都可以打，深受不少教练员、学员的青睐。这样，学员的培训学时、培训质量得不到充分保障。从而导致很多“走正步”的驾校招不到学员，被迫打价格战，驾校经营涌现困难，不少教练员面临下岗的困境。
以成都为例，目前的驾培乱象紧张表现在以下几个方面：
一、“跑马机”充斥驾培机构
学时造假一贯是行业主管部门的监管、打击重点，有关交通主管部门虽然采纳了一系列方法予以禁止，但不少教练员和驾校还是私下利用“跑马机”为学员代打卡。“跑马机”之以是如此受青睐，还在于：它的价格低（1000至2000多元不等）且打卡方便；学员免受车上打卡之苦；无效学时少；教练员或驾校可以额外收取一定的打卡费。目前，打卡机已遍布成都全体驾培行业，利用率之高令人唏嘘。
二、低价招收，驾校处于无序竞争状态
成都邑（含区市县）共有100多家驾校，仅教练车就有1万多台。由于缺少监督制约机制，一些驾校采纳多种办法低价招收学员，驾校处于无序竞争状态。现在，一个C1学员报名费有的已低至1500元旁边。除了培训费、燃修费、园地租赁、人为及其它举动步伐设备等用度外，基本处于亏损状态。
三、驾校经营涌现困难
目前，教练车已覆盖全体成都邑各州里，招收点遍布城乡。他们中，有的是当地驾校的，而有的是其它区县挂靠车辆乃至是非法培训的“黑车”。这些车辆收费灵巧，可以低于正常价3至500元的价格收生，导致当地驾校无生可收，有的驾校一个月仅收2、30逻辑学员，驾校经营面临困难，已不能坚持基本的日常支出，一些驾校走在了倒闭边缘，教练员面临失落业的困境。
四、教练员报酬无法保障
不少驾校采纳培训包干的办法，即多劳多得。当然，条件是必须要能招收到学员。一样平常每培训合格一逻辑学员，培训费大概为1000元旁边。按照一个教练员每月招收6人打算，那么他将有6000元的培训费，撤除大概2000元燃修费，其一个月的收入为4000元旁边，这还是最空想化的算法（还没算补考及一个月不可能毕业的情形）。试想，教练作为高风险、高强度职业，这样的收入能让风里来雨里去的教练员们安心吗？他们的不安心将直接影响学员的培训质量和驾校荣誉，涌现一系列连锁反应和恶性循环。
五、“串串”招摇过市
随着成都驾培行业乱象的涌现，一种职业收表人（俗名：串串）应运而生。他们常日私下与当地一些教练员联系，以150元旁边的价格网络学员资料（身份证、体检表、半身照、电子版照片等），并卖力资料录入（与事先联系好的异地驾校串通，学员不用到场）和打卡，仅靠一部电话每天就可收入成百上千元。驾校的教练员则私下培训，以挣取更多的培训费。此举扰乱了驾培行业的正常经营，给驾培机构的管理带来了严重的影响。
为此，呼吁干系部门加大对行业不正之风的整治力度，进一步规范行业经营行为，及时还成都驾培一片净土！
