起初看到这位改装神仙的想法时，我们都以为他只是开个玩笑，实际上不会这么做，但看到下面的改装图片时，我们才意识到这位改装神仙是负责的。
正如这位改装神仙所说，他真的把轮毂上一些比较细的轮辐锯掉了，可见，他天真的认为厂商这么设计是多余的。
虽然大脑思维轻微正常的人都不会效仿这位神仙的做法，但就怕有些不正常的人也来抄这位神仙的作业，以是下面我们要好好聊聊轮毂设计的事。
改装神仙的做法不可取轮毂上的细节，没有一个是多余的
汽车轮毂受力大概分为径向、侧向、波折力三种，径向力便是指车身的重量垂直压在轮毂上，侧向力便是指转弯的时候离心力浸染在轮毂上，波折力便是半轴的扭矩使轮毂发生波折旋转。
在设计轮毂的时候，工程师们当然希望轮毂厚度、材料重量越小越好，但是这些参数也跟轮毂强度、寿命息息相关，因此工程师要花很大的精力去仿真测试，看看轮毂哪个地方受力过大，有可能导致变形或者开裂，末了得出一个重量、本钱、性能都符合哀求的方案。
在轮毂正式量产之前，它还须要知足国标哀求，进行动态波折疲倦试验、动态径向疲倦试验。动态波折疲倦试验事理很大略，便是用夹具夹住轮毂外侧，然后在轮毂安装孔下面装一根铁柱，并且前后旁边360°晃动铁柱。
对付铝合金轮毂来说，这个测试至少要进行10万次，如果轮毂没有涌现裂纹，或者变形量小于10%，那就符合国家标准。
除了波折试验外，轮毂还要装上轮胎在转鼓上进行动态径向疲倦测试，并且要给轮毂施加相应的载荷，也便是把轮毂用力压在转鼓上旋转。
按照国标哀求，动态径向疲倦测试至少要测100万次，也便是在转鼓上转100万圈，如果把标准提高，也便是增加轮毂的载荷，可以只测50万次。测试完成后轮毂没有变形和开裂，那就知足哀求。
不丢脸出，原厂轮毂细节设计绝不是改装神仙所说的故意为之，它的每个设计都是经由测试验证的，而且只有这么设计才能兼顾重量、本钱、性能。但只要改动一个细节，那各项性能就无法担保了。
写在末了
由正规厂商设计，并且经由国标等严格测试验证过的轮毂，没有一个细节设计是多余的。如果有更多人效仿改装神仙的做法，自己切割原厂轮毂，年检免上线检测这件事恐怕在往后就须要重新谈论了！
