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连杆经利用多年后，整根连杆溘然折断，导致缸体破坏，捣缸的故障案例
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【故障征象：】
年3月29日，
该轮停泊汉口港23码头卸货，
03点40分值班加油接班，
检讨机器统统正常，
交卸清楚。
接班后在机舱坐了约两分钟，
即去后舱地轴隧道检讨
中间轴轴承及尾轴润滑柜油量，
然后在后舱讯问其他事情。
之后不久，
即去前部右舷上厕所，
蹲下不到两分钟，
左电机溘然发出剧烈响声，
船体剧烈震撼两下。
值班职员误以为是货舱卸货引起的，
不以为然。
接着机舱有人鸣放警报，
才匆忙下舱，
这时，
发电机已有先赶下机舱的机匠
在进行停车操作。
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【故障处理过程：】
经检讨，
左发电机破坏情形如下:
(1)3号缸连杆在大头处折断。
但连杆大端轴承仍无缺地固定在曲柄销上，
轴瓦未烧、未脱铅。
仅有船中前面一只连杆螺栓打断，
从3号缸道门内飞出，
落在花铁板上，
螺母、开口销与螺杆仍组合在一起。
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(2)连杆沿中央油孔直至
活塞横销轴衬全部撕裂。
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(3)3号缸道门弹出。
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(4)活塞下部沿刮油环一周不平齐的打烂，
缸套裙部打烂。
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(5)机架、机座变形，
打缺、打凹多处，
机架长度因变形而缩短0.50毫米，
主轴承全部擦伤，
油底壳打穿一个洞，
打凹多处。
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(6)曲轴经厂方磁粉探伤检讨，
未创造异状。
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【故障缘故原由剖析：】
货轮发电原动机(GM3-268)
已利用三十多年。
根据事件发生后的拆检讨明:
活塞表面正常，
无咬缸征象;
连杆轴承正常，
无烧毁咬去世征象。
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该缸上次检修至发生事件时
已正常运转189.14小时，
事件发生之前无明显异状，
而是溘然暴发的。
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因此，
经谈论剖析，
可以认为是连杆经利用多年，
金属材料产生疲倦，
在其受力最大处形成裂纹，
而后逐步扩大，
由于每次检修都没有进行探伤等检讨，
致使裂纹连续延伸至中央油孔处，
当外部浸染力超过连杆所能承受的压力时，
裂纹迅速伸展，
造成撕裂，
并在其裂纹部位产生应力集中
使整根连杆溘然折断。
由于其余两个缸还在连续作功运转，
断裂的连杆大端随着曲轴旋转，
撞击撕裂的连杆、
活塞与缸套裙部，
将活塞与缸套打碎，
油底壳打碎，
机架、机座冲击变形。
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由于在事件溘然暴发时，
值班职员不在现场，
无人立即采纳停车方法，
从3点46分机器发出溘然异响起
至3点50分关停机器，
使发动机在极危险的状态下
运转达4分钟之久，
致使事件扩大并恶化。
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(001-014)连杆---连杆的一部分断在曲轴上，活塞碎裂160
【故障干系知识：】
预防提要
在日常维修保养时，
应对连杆的大、小端孔直径进行定期丈量。
连杆大端孔直径的丈量方法，
可分两个部位、
纵横两个方向丈量。
两个部位即大端孔前后长度的1/4和3/4处;
两个方向是连杆长度方向为纵向，
垂直于纵向的方向为横向。
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对付连杆大端孔水平方向分切的，
其横向的丈量位置应在水平分切面的
上、下30°处丈量两个位置。
如连杆大端孔是斜切的，
则建议测取纵向、
垂直于纵向和
垂直于斜切分面的三个位置，
较为合理。
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在测取连杆大端孔直径时，
应把稳把连杆螺栓上紧到
扭矩哀求的规定程度，
否则丈量的准确性不会空想。
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连杆小端孔直径的丈量方法，
也分两个部位、
纵横两个方向丈量。
两个部位即小端孔
前后长度的1/4和3/4两个环带处;
两个方向是连杆长度方向为纵向，
垂直于纵向的方向为横向。
连杆小端孔内配有浮动式衬套构造的，
须同时丈量衬套的内径和外径。
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连杆螺栓是组成连杆大端轴承的
非常主要之零件，
如果发生断裂，
就会引起极其严重的事件。
因此哀求它有足够的强度和刚性。
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连杆螺栓的螺纹与螺杆、
螺栓头与螺杆之间，
哀求有足够大的过渡圆角半径，
表面光滑，
端部的开口销孔，
必须与
开口销恰当地合营，
以把螺母锁紧。
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安装连杆螺栓的预紧力，
应参照解释书规定。
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连杆螺栓的装置长度，
可用千分尺或游标卡尺丈量。
在规定的预紧力范围内，
螺栓略有伸长是正常的，
拆卸后仍恢复原始长度。
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连杆螺栓在利用一定韶光后，
对螺栓的长度要用千分尺
或游标卡尺丈量，
如果测得的长度超过了原始装置长度，
解释它已产生了永久变形，
这种连杆螺栓必须改换。
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重庆康绅士发动机秃顶老周
整理的这个表，
大概对找到故障缘故原由有帮助
AL1237-连杆有问题可能会不雅观察到的多个故障征象
AL1237-G086缸体破坏（捣缸）的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
AL1237-G086缸体破坏（捣缸）的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
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故障征象千奇百怪，
故障缘故原由大略，也繁芜，
请在评论或者私信中补充更多的干系
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
......
[加油]
