斗转星移，时期变迁。本月，被誉为中国第一条“山区高铁”的成贵高铁即将走进毕节人的生活。时隔30余年，成贵高铁继321线国道之后，成为了一条新的希望之路。
飞奔向前的巨龙，崭新的希望之路，唤起了许多毕节人对付交通变迁和出山往事的回顾……
任正华：笑谈鸭池河上四座桥
12月11日下午3时，黔西县大关镇丘林村落落，蓝天白云下，绿悠悠的河水从鸭池河公路大桥下悄悄流淌而过，这里曾是毕节到贵阳的必经之地。
丘林村落老人任正华站在鸭池河公路大桥上，看着对面那座废弃多年的铁索桥，往事一幕幕在脑海中闪现。
1957年鸭池河铁索桥开始建筑的时候，任正华还只是个7岁的孩子。
“修铁索桥时，有前苏联和贵阳来的专家辅导，群众很积极，不到一年韶光桥就修睦了。”任正华说，从1958年起，鸭池河结束了自古无桥、往来人马与车辆靠船渡河的历史。
今后的几十年里，铁索桥见证着任正华老人的生活点滴，以及丘林村落的发展变革。
“桥两岸人和车每天排着队过桥，一次只能放行一辆车，车行在桥上是扭捏的。”任正华说，铁索桥每天有两个人专门检修掩护，定期查看固定的螺丝、为钢铁刷漆。如今，掩护工已去世了。
任正华读完初中后，在家和老人务农一段韶光，结婚后生养了四个孩子。1985年，他开始到贵阳买大米、布料等到黔西来发卖，家门口的铁索桥走过了一趟又一趟。
“当时从黔西到贵阳，早上出门，路上常常堵车，晚上才能到。”任正华说，虽然那时候没有多少汽车，但是路况不好，到贵阳歇一晚上，第二天早上起来购买货色，赶回黔西已经是晚上了。
随着车辆越来越多，铁索桥已不能知足客货运需求，1997年铁索桥旁的鸭池河公路大桥建成利用。公路大桥由钢筋混凝土打造，桥面宽近10米，双向通车，大大提高了车辆的通畅韶光。任正华从黔西到贵阳，一天可以赶一个来回。
四年后，贵毕路建成通车，鸭池河公路大桥不再是走贵阳的必经之路，一度繁华的丘林村落经历了一个短暂“低落期”。任正华到贵阳一家公司上了几年班。
2009年，任正华当上丘林村落干部，投入村落寨的培植活动中。
“丘林村落的发展很有上风，红军渡口是赤色文化旅游点，村落里满山种有桃树、李树、橘子树，一年四季都有游客来玩。”任正华说，丘林村落旅游家当的快速发展，得益于鸭池河上的第三座大桥。
任正华当上村落干部3年后，贵黔高速公路鸭池河特大桥开始培植，2016年8月全线建成通车。贵阳至黔西，行车韶光从2小时缩短为50分钟。
“自从高速路修通往后，丘林村落在旅游旺季，尤其是周末，乘客从一天两三百人，涨到了一两千人。”任正华带领村落民搞起了民宿、田舍乐，建筑起游客接待中央，家家户户享受到了旅游业带来的好处。
任正华感叹，如今丘林村落老百姓又迎来好机会，鸭池河上涌现了第四座大桥。
这便是成贵高铁鸭池河特大桥，在鸭池河公路大桥下贱，长971米、主跨436米，是天下上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥。
“成贵高铁立时要开通了，黔西到贵阳将缩小到半小时，来丘林村落的游客肯定会增加。”任正华和全村落人都期盼着高铁的开通，把丘林村落的旅游搞得更红火。
从铁索桥10码车行速率、钢混水泥桥的60码，到贵黔高速的110码，再到成贵高铁的250公里每小时，用了61年韶光。这61年韶光，任正华已从一个孩童到古稀之年，悄悄的鸭池河上风驰电掣而过的高铁，开启了毕节高铁时期的新征程。
张万登：我的致富梦都和交通牢牢关联
返乡创业八年后，张万登决定在毕节市区开设一个大型餐厅。投资七百多万元，建成一个两层楼的商铺，面积超过一千二百平方米。餐厅定于明年初业务。
有过承包桥梁和建筑工程的履历，阅历甚广的张万登，对交通变局有着清晰的理解——成贵高铁通车，将给毕节带来大的变革，自己的餐厅也会迎来天南地北的客人。
1988年，张万登和妻子谢曰碧南下广东打工，夫妻俩在汽车站里几经换乘，用了两天韶光才到达广州。面前的景象让张万登心潮起伏——高楼林立、道路宽阔、车来车往。大城市的样子容貌，触动了张万登改变命运的决心。
夫妻俩都能吃苦，只用了六年韶光，他们就从打工者变成了创业者——开始承包桥梁和建筑工程。此后二十多年韶光里，张万登的工程业务扩展到云南、广西、广东、江西等地，身家过亿。
1999年开车回家的经历，让他至今难忘——凌晨从梅州出发，中途住上一晚，第二天晚上十一点过，总算回到毕节老家。随着路网的不断完善，毕节的交通此后也得到长足的发展。
2012年的一个电话，把张万登的命运与家乡绑在一起—时任毕节市七星关区亮岩镇镇长崔庆鼎通过电话，联系到远在广东的张万登，约请他回家创业，帮助家乡发展。几经稽核之后，张万登选择了间隔老家七八公里远的太极村落。
把太极村落打造成集水产养殖、度假为一体的生态农业园，如今他的梦想已逐渐变为现实。而在返乡投资创业七年的韶光里，他还出资100万元建筑3座便民桥，出资200万元修缮了太极、桥头、飞轮等村落的通村落公路。
一开始，张万登声称要帮助村落庄免费修路修桥，村落民们都不相信。“这又不是几千几万就能搞定的事，有钱的都买豪车修别墅去了，哪个会拿出来做好事哦！
”太极村落村落民张国飞说，太极村落的道路非常波折，出山不便，正是这个缘故原由 ，村落里的“太极古茶”虽有名气，却只能卖到周边的几个县份。
谁也没想到，张万登说干就干，工程队和挖掘机开进了村落，在一段峭壁上硬生生打出了一条可以进出大货车的硬化路。“干了这么多年工程，修路修桥我是里手。”张万登说，闭塞的太极村落，首先要打通道路，打开表面的天下，才能畅通村落民的心路。只有路通了，村落里的日子才会逐步好起来。
嗅到新机会的张万登，又把精力投入到大型餐厅上。他设想，餐厅内所有的食材，都来自于他的生态农业园，担保食材康健新鲜的同时，也将自己的家当做成一个循环。
张万登说，自己之前积累的财富，大多与交通有关，在外打拼多年，感想熏染到交通便捷所带来的上风，成贵高铁的开通，一定给毕节带来更多的发展机遇。
张红卫：去省外接送老乡的任务交给高铁了
12月12日中午，毕节交运环宇出租汽车有限任务公司的办公室里，张红卫、孙立军两位老师傅围着火炉，摆起了过去30多年在毕节开货车、开客车的“龙门阵”。
1983年，18岁的孙立军考进毕节汽车运输公司，经由学习和培训后成为了一名驾驶员。同一年，17岁的张红卫离开毕节到湖南当兵，3年后转正分配到毕节汽车运输公司当驾驶员。两个相互不认识的青年景为同事，这一干便是30多年。
走南闯北见世面，在上个世纪八九十年代，当一个驾驶员，会是很多人倾慕的事情，但由于毕节掉队的交通环境，两位老师傅也没少吃苦。
“当时，毕节的进出口路紧张是两条烂泥沙路，一条是321国道，从毕节经大方、黔西、清镇，到贵阳近240公里的路，都是泥巴沙子路，大货车一个来回要一周韶光。”孙立军回顾，特殊是在大方一个叫老鹰岩的地方，山坡陡峭路烂狭窄，s形的弯路从山脚到山顶一圈圈爬上去，重车要花两三个小时，“开过毕节最烂路段老鹰岩的师傅都退休了”。
另一条路是四川泸州方向，从毕节出发经燕子口、净水铺，再过赤水河到泸州将近300公里路程。“夏天灰尘路，冬天烂泥路。”张红卫师傅说，这条去泸州方向的路况同样不好，路中间长草，边上是车轮的痕迹，冬天路面冻起，根本不敢开。
到了2001年，贵毕路开通，两位师傅才觉得到轻松一些。
“虽然贵毕路并不宽敞，但是路况比起以前的沙子路好了很多。”张红卫说，贵毕路修睦后，一天就可以赶到贵阳，节省了韶光，也少了很多安全隐患。
2009年，张红卫改跑客运大巴车，紧张跑福建线路。
“毕节是一个劳务输出大市，很多去广州、福建打工的老乡，肯定都坐过我开的大巴车。”从2009年到2017年，张红卫的大巴车一个月要跑福建3到4次，每次48座的车都是满员，春节前后，还一票难求。这些年，他接送过上万人次的毕节老乡。
而在近十年韶光里，毕节的交通发生了翻天覆地的变革，高速路、机场涌现了，大客车不再是乘客的紧张选择。
“毕节县县通高速，毕节到贵阳全程高速两个多小时，立时开通的成贵高铁，使毕节和贵阳时空间隔更加缩短。”张红卫认为，高铁的开通肯定会给汽车客运带来一定的影响，但是毕节有了高铁，是交通路网的一个大进步，会给毕节带来更大的发展机遇。
“由于高铁的开通，去省外接送毕节老乡的任务将紧张交给高铁了。”张红卫谈及此，流露出的是喜悦。
(成贵铁路特殊宣布小组)
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