关于红旗E-QM5,这车生于东北，但是估计是短命在了东北，前两年的冬天，证明这车在东北弗成。
2022年11月下旬，因吉林长春大雪景象，不少电动出租车司机埋怨：大雪把电池和底盘冻在一起，去换电站换电池要排长队，少则几个小时，多则十几二十个小时。
估摸着太原是当了接盘侠，要不，好好的，引入红旗干嘛，不过太原的红旗该当是充电版本，不是换电的。
我去成都旅游时见到的换电吉利熊猫，车身是SUV,底盘高度是跑车。
红旗右侧是预留加油口的，但这车还真不是油改电，估计是设计师知道东北冷，专门预留的，加装柴暖（驻车加热）用的。以是说，电动车为了续航，加装柴暖，也是一个很无语的事情。那年的冬天很冷，我准备给自己的朗逸装一套伟巴斯特的驻车加热，一问，得去北京才能安装，就放弃了。现在开的途安加装了远程遥控，冬天是提前启动，费点油而已，但是暖和啊。
以是这次太原的红旗是最便宜的，厂家优惠价:11.88万元/车，配置智能终端、计价计程设备、顶灯等客运举动步伐（其他三款出租同样有这个），续航里程431公里车辆购置享受政府奖补(1.2万元/车)、车辆残值回收(2.2万元/车)后，经营者实际购车费用 8.48万元/车。
C级车的长度和轴距，卖出了A级车的价格。看431的续航，估计是22年的老款，由于24款都500+了。
那既然红旗都引入了，支持一下本土企业呗，以是引入了大运，就造摩托和卡车的那个运城大运。经营者实际购车费用11.4万元/车。
太原公民也是这次换出租车才知道了大运汽车，之前只知道大运卡车和摩托。去黄山旅游，居然创造广告做到了黄山机场。
价格也不便宜，但是吧，不知道官方怎么想的，这车的出租车版本居然是特供的五座版本。放着这么大的车身，咱供应7座版本的不好吗。
下面是吉利家的tx4，来自英国经典出租车，后来英国公司被吉利收购。最开始是汽油的，后期是电动的。大连和杭州都有此款出租车。（ps：2008年北京奥运时，临时当过北京出租车）
对付三人来说，空间是巨大的，然后这车还有三个折叠座，可以坐六个搭客的。这车的行李是放在副驾位置的，副驾没有座位。
这车属于出租车的天花板，有可拆卸踏板，方便婴儿车和轮椅进入。
我去台湾旅游时，丰田wish，大众途安，都是7座的。
七座才有竞争力，下次东航丢六个VIP,雅阁就弗成了，就得找你大运出租了（条件是你是7座的）。
台湾瑞芳火车站，到九份，官方建议价格205，司机收俩人100。有很大的自主定价权。
二十年前，那会管的松，朋友五个挤一辆捷达，出租车司机也是许可的，现在弗成了，五个人，必须得打俩辆车了，
这次去黄山，创造旅游城市便是旅游城市，司机是敢超载的，五座车，拉了三个，碰到俩顺道的，也是敢拉的。七座MPV，宏村落到黄山，不连司机，加个小马扎拉七人也是敢的。
比亚迪秦，经营者实际购车费用9.98万元/车。这个该当是这批出租车中，数量最多的了，续航也高，价格也便宜。由于基数很大，毕竟秦属于爆款。后期估计掩护保养都很便宜。
最最尴尬的是新E6.经营者实际购车费用13.3万元/车,关键续航也是500.以是觉得只有对老E6的有情怀的司机才会选择这款，这款出租车非常少见。（ps，我准备写这篇文章时还不多，最近见得多了起来）
觉得新E6也算特供车，由于这款彷佛就没上市发卖过。老E6还见过私家车，新的除了出租车真没见到过。
太原是在2016年，出租车全部换成了电动的，为了出租车，培植了不少充电站，硬件是遥遥领先于其他城市。在这之前盛行的CNG出租车。
CNG出租车，比较普通汽油车，是非常省钱的。
2019年时，去成都旅游时，出租车是不是CNG没太把稳.很多滴滴和私家车都是CNG的，可能那面的气能源丰富。
但是CNG最大的问题是行李箱小，我去成都，一个行李箱，一个婴儿车（可以折叠起来上飞机的，体积不大），后备箱就占满了。另一个行李箱只能放在车厢里。
还好当时成都出租车知道自己车后备箱小是原罪，也不怕放在车厢里弄脏，以是没有拒载。
CNG还有一个问题，便是随意马虎受没气困扰。我在青岛上学时，就见过加气站的牌子，不对外加气。由于得优先担保公交车。气还不足用，公交车都得减趟运营。
前些年，彷佛也有缺气的情形发生。
CNG出租车一样平常都是双燃料系统，也便是可以烧普通汽油的，但是，烧油的话就贵了， 就不划算了。还不如歇业躺着，但是还得交份子钱，又不得不爬起来干活。
以是现在，很多城市，换出租车时，都换成了电动的。
CNG出租车，详细是出厂便是CNG还是后续改装，这个我不愿定。
我知道的是桑塔纳志俊出租车版是原厂CNG,由于这车的油箱是特制的，只有9升。（ps，大众另一台油箱只有10升的车是XL1,感兴趣的可以去看理解一下）
当年我二叔想买一台（是的，某些出租车版本也对外发卖），我说碰到加气站不给加气，你就每天跑加油站吧，于是没买。
出租车一样平常属于一种定制的产物，一样平常基于普通车型定制。
出租车一样平常都是带顶灯的，我个人最喜好世博会的这个帽子。我以前以为是加高了车顶，后来翻看电子目录，创造只是戴了顶帽子，内部空间没有变。
内部空间有变革的是车厢座椅由分体式的三个独立座位改装了整体式的，座椅整体后移了100mm，并且增大了倾斜角度。并加入了隔离网。
后来,随着途安L的推出，上海上线了7座的的出租车。
以是说，我个人以为，作为出租车，七座和大后备箱， 可以不用，但不能没有。
提及顶灯，想起了我朋友讲的。他去某个小县城，朋友拉他，遇见前面路口人多，直接摸出个顶灯吸到车顶上了，瞬间私家车变出租车，这也可以。以是说小城市也有小城市的好。
在我的老家，面包车便是出租车，你路边拦就行了，你说你去那，司机告你多少钱，哪有计价器啊，价钱合理公道，都是约定俗成的。
当然，特供出租车更多的是做的减法，比如把窗户改成手摇的。倒车镜弄成手动的。轮毂弄得铁的。
但是也有减配到无底线的。比如当年武汉的爱丽舍出租车。刹车盘偏小，还没ABS.听说是把富康的刹车鼓拿来装到了爱丽舍上。这事，大众也干过，大众的志俊（也叫4000）出租车的尾灯，便是把剩下的3000尾灯拿来用的。大众减配归减配，也是有底线的，比如打去世不上三缸，彷佛又跑题了。
爱丽舍这种减配办法，属于中间商挣差价了，出租车买车比去4s还贵。
以是我以为我去台湾时，人家那种出租车管理模式也不错。
车都是个人的，个人去买车，考资格证，喷成黄色，安装出租车设备。就可以当出租车了。
以是，台湾的出租车司机有很大的自主定价权，从垦丁到高雄，大巴三百，他也三百。我当年在台湾，拉着行李箱在路边大巴站牌等大巴，出租车途经，回高雄的家顺道揽客，拉了我和我媳妇，还有俩学生，一人收三百就出发了，一起追风逐电，到了高雄火车站，火车还能买比你估量的前一趟。
以是如前面照片所示，台湾出租有奔驰，魔都当年也是有奔驰的，但是后期由于单价高，车辆维修本钱高，都提前退役了。
提及出租车价格，我当年在青岛被背刺过，平时打的不是20吗，怎么这次30.师傅说你打的是帕萨特，起步价贵，单价也贵。我去，我说过去好几辆出租车有客，就你的是空车呢。感情在大城市大车，还得先学会认车型啊。
后来，uber和滴滴都进入过台湾市场，都被罚款了几千万台币。然后就都跑路了。
当然出租车行业属于一个古老的行业，出租车司机算不算当年的骆驼祥子。
以是车是司机个人的，很少。
本以为滴滴这些会好点，但是吧。吃相也不怎么的。
以是，没有滴滴等网约车抢市场的城市，请出租车司机且行且珍惜吧。
我的城市出租车口碑很差。我打的少，也不愿定太多，反正我用95128电召平台，常常派了车，然后就被取消了。希望你们且行且珍惜吧。
至少官方都发言了，那便是确实是太不像话了。
我去南京旅游时，南京的出租车也不怎么的，役夫庙敢和你说我不打表啊，三公里收40.觉得南京出租车管理也不怎么样。谁家出租车还分绿色和黄色啊。绿色只能在一个区跑，黄色可以跑全市。出了南京南站，你知道该上哪种颜色的出租车吗。
让我想起了太原和榆次的出租车，俩城市挨着，彼此打的得交跨城费，也是绝绝子了，彷佛后来被投诉和吐槽的太多，取消了。
以是，我以为，出租车跨区域运行该当适当放开。为啥回程不能拉人。
太原市一贯没有引入共享电动车，缘故原由之一便是保护出租车利益。但是对付网约车来说，不像某些城市，能抵挡住成本的入侵。
且行且珍惜吧，在成本的力量面前，你我都是蝼蚁。
