导读：汽车大灯经由上百年的变革，从最初的乙炔灯到石油灯，再到卤素灯和氙气灯，末了到现在最常用的LED灯（部分车型搭载激光大灯），每一次的变革都代表照射亮度、照射间隔和利用寿命的大幅度提升。
车企作为对本钱掌握极为严苛的企业，任何一个配件只有在本钱能掌握在较低的条件下，才会进行批量生产。但在类似于奥迪A8L的矩阵式LED大灯和激光大灯上却爆出高达5万乃至8万的大灯选配价？难道是真的须要这么贵，贵到车企都不能掌握，须要将本钱附加到消费者身上了吗？实际情形却是极为繁芜。
对一辆车来说，车灯虽然只是一个小物件，但依然是一个十分系统化且繁芜的装置。一对车灯须要包含物料本钱、设计本钱、研制本钱、生产本钱等等。
在车灯初期的研发设计当中，便是车灯困难点之一，车企的设计职员更多的不是去考虑该车灯的可实现性，实用性，预估本钱，而是去迎合现在本车企的设计路线，挖掘设计元素，提升整车形象，实现更多更加酷炫新奇的功能，然后再根据现行设计做构造的有限元剖析和热能剖析，通过三维软件形成一个大概可供实行的草案。
到了这个阶段，统统仍旧只是勾留在理论中，详细实现依然要交给灯具厂。如果设计师很有履历，灯具厂很有实力，两者契合度很高，样品几次就拼装成功（当然这是空想情形）是最好的，否则就开始设计师与灯具厂之间漫长的“感情纠葛”，开拓新模具再把上百个零件重组，如果实在难以实现，就须要设计师出马重做，周而复始来直至样品的呈现。
空想当然还是要屈从于现实，产品的样品生产出后就要开始进行各种各样的合格实验，包括但不限于：把安装脚固定在抖动测验机器上永劫光抖动，然后把等拆下来看是否有零件松动、破坏或裂纹；在坚持外部高温的情形下再将大灯持续开启多永劫光（不同车企标准不同），看大灯耐高温程度；还有用水永劫光冲洗，不雅观察密封性；一直开和关验证利用寿命等等，还包括发射出光的形状、散射角度，强度一系列测试。
上面所描述的各类还只是基本测试，车企对付产品的哀求当然不会只是够用还行就好，还要考虑到险些所有将会面临的情形，哪怕发生这种情形的概率只有万分之一车企都会仿照实验，以担保在各种极度情形下的正常利用。
例如在酷热的夏天让汽车在沙漠里驰骋十几个小时或者更久，然后将车停在一个被太阳直射的角度，让车灯反光镜将光反射至灯泡，不雅观察是否会破坏。再或者在零下几十度进行对应测验。
在所有的实验过程中，如果有一个环节的测试没有通过，那么从最初的设计层面开始，所有的环节通通重来，终极通过质量检测，并调度至知足遍地所法规，一个灯才能装上一辆汽车。以是说，每一个产品都是车企费劲无数人力物力财力的科技结晶。
虽然每个车灯须要经由如此多的环节，本钱非常之高，但是个中很多如设计、模具等环节所带来高额本钱已经在大量的汽车中得到消化，到消费者层面，真正所须要担负的本钱已经不是太高了。
一样平常来说一个50万旁边汽车，车灯分摊下来的本钱也就在几千块钱旁边，至于有时仍旧过高的选装价，谁知道是不是由于4S店呢？
