福建专线物流市场有这样一个怪象：很多传统专线开始转型买车做车队，他们靠着做运力做事商的新角色赢利，乃至有些时候，三五辆车就能顶上一条线路的利润。
10月28日，在由运联智库主理、壳牌联合主理的“联动2020:华南物流研讨会——厦门站”活动上，来自厦门广顺通物流有限公司的总经理高智伟带着他的问题来到了现场：专线利润越来越低，买车到底能不能帮助专线办理利润低的问题？其余，“以租代买”又是更好的资产配置办法吗？
我们创造在快递快运领域，随着家当的集中度越来越高，利润也越来越可不雅观，很多企业开始买车，个中，中通快运就花了12亿元买车。面对利润日趋微薄的专线来说，买车到底能不能帮助其办理利润低的问题呢？
答案是能，有些企业是认同这个不雅观点的。当然，买车也是有条件的。首先对付货量低的企业来说，线路不盈利时，可以通过买车组建车队来赚取运力做事的钱。
新干线物流董事长林春兴
对付采购车辆这件事，从无到有的新干线物流董事长林春兴说，当他意识到专线钱越来越不好赚，尤其是看到身边买车的企业利润比较可不雅观的时候，他也开始大量购进车辆。他认为，物流不好做，就要把车辆运输的利润拿回来。
广顺通物流董事长陈木海
此外，货量充足的企业也可以大量买进车辆。例如一家从事专线领域的企业，晋程物流在原有自建车队的根本上，近期还在持续买车。个华夏因是他和几家大型的制造厂商有长期的互助。广顺通物流的董事长陈木海对此也深表赞许，广顺通80%的货都和厂家有着固定的条约，货量比较大，在云贵川地区自建来回。
晋程物流董事长邹忠
当然，买车也不是一拍脑门就能定的事，须要考虑淡旺季等其他成分。正如晋程物流董事长邹忠所说：“我们是根据自身的业务量在购买车辆，一样平常运力也一贯掌握在50%到70%之间，从而规避淡季或者客户丢失带来的车辆闲置问题。”
主要的是，买什么车也值得考量。据理解，在货量稳定且足够多的情形下，入口车会是一个更好的选择。比较之下，一，入口车比国产车更耐磨损更适宜跑长途运输；二，买一台入口车跑的里程，相称于三台国产车的里程；三，从全体采购成本来说，入口车可能会比国产车贵两倍乃至三倍的价钱，但是从全生命周期来看，一台入口车的运营本钱大概是1000万，200万公里分摊下来，采购入口车的金额可能就只占到10%而已。
因此，对付晋程物流和广顺通这样货量大，且月均里程超过3万公里的企业来说，国产车损耗比较大，维保等管理本钱也比较大。买入口车，在油耗、维修等方面则能节省了更多本钱。这样一来，人停车一直，这样就获取更高的利润。仅在线运输上，他们基本上都会选择入口车，国产车则更适宜短途运输。
很多专线企业的利润就表示在车队上，他们采纳以专线+大车队组合的混搭模式。在全体货源构造上，以整车货色为主，零担为辅，运用大车队可充分保障车的运行效率。
运联研究院高等研究员张琪
不过，买车这件事，因人而异，企业要根据自身条件来判断。正如运联研究院高等研究员张琪所说的那样，企业如何选择，归根结底是要综合考虑每家公司的经营状况，货量多少、管理本钱以及现金流等方面。
按厦门津泓物流有限公司董事长邵合友的说法来看，由于物流作为根本性做事家当，利润非常薄，有一些企业会为了匆匆进进项税抵扣而去买车，但这样风险也大，一旦业务发生变革，企业无法每月归还供车款而过时，就会严重危及公司的现金流运转，以是企业还要考虑现金流的问题。
其余，买了车也不能一劳永逸，管理车队也是一件不容忽略的事情。车辆好的时候还可控，车辆一旦达到临界点的时候，多方面管理本钱的增加都会成为企业的包袱。因此，虽然买车能办理企业利润低的问题，但也要综合考虑。
“以租代买”是更好的资产配置办法吗？根据运联研究院数据显示：近几年，多数快递、快运企业不断提升自有干线运力，在货量稳定的线路上，逐渐由干线外包向自营运输转变，希望通过自营进一步压缩运输本钱。
晋吉供应链董事长朱文伟
很多具有稳定互助伙伴的物流企业会选择自建运力车队。晋吉供应链董事长朱文伟在会上表示，自建车队，如果要考虑回货的问题，可以做双边甩挂。如果不考虑回货的话，就可以采纳部分自建车队，部分外包运力的办法，这样就可以办理回程货的问题。
此外，企业还要考虑专线淡旺季的问题，比如你有30台车，旺季的时候货量充足，能满负荷运转，但当淡季来临的时候，就会涌现吃不饱亏损的状况。
安然租赁商用车奇迹部物流团队总监马新伟
因此，按安然租赁商用车奇迹部物流团队总监马新伟说的那样，现在手上有车的企业，运力水平至少要保持在50%到70%之间才合理，剩下的运力可以进行外包，或者以经营性租赁的办法，临时性的进行短期租用。
安然租赁可以为买车的企业用个人融资或者企业融资的办法供应一个融资租赁的办理方案。同时，安然租赁也可以做一些车辆和物流设备的回租赁，实在便是给企业补充一些流动资金，但条件是企业的业务额要达到最低5000万元的门槛，然后就可以为企业供应一个少则几百万或者几千万流动资金的支持，在物流企业日常运营过程中，为其保驾护航。
正所谓专业的人做专业的事，当企业没有组建车队履历，在车辆面临维保等方面的管理本钱时，外包运力或者托管给汽车租赁公司无疑是一件省心省力的事情。
全路程发卖总监朱帅
现在物流本钱越来越高，且存在一定的风险，而资产管理就可以转移资产风险。
对此，全路程发卖总监朱帅表示，目前大家手上都有车，做合理的方案直接就能提升资产利用率，乃至完备可以在运力可控性不变的情形下，轻资产化运营，并且更有效降落管理本钱。据朱帅透露，全路程的产品也在顺势优化，最近推出的保值回购就从根本上打消了客户购车疑虑，真正的为客户做到从配置端到管理端再到处置真个一站式管理做事。
目前，全路程已从重资产运营转向轻资产管理，像顺丰、德邦、京东、滴滴、极兔、超过、中通等企业正在与全路程保持深度互助，也正享受着资产管理带来的福利。
当然，要想降落管理本钱，从车辆的技能上也能找到很多办理办法。壳牌中国商用车润滑油市场部经理陈惠，在演讲等分享了壳牌能为专线供应的办理方案，通过风雅化管理来帮助车队，修理厂、做事站和司机三端连接疏松、缺少线上标准化规范流程、对接效率低、本钱不可控等痛点。
壳牌中国商用车润滑油市场部经理陈惠
因此，对付专线到底是自建车队还是外包车队，我们回到底层逻辑思考一下，为什么一开始企业须要外包车队，而不是自己做？根本缘故原由在于本钱和效率。当企业在发展初期前景不明朗，管理本钱以及用人本钱支出较大的时候，更适宜用外包。同样，如果企业自建车队，当企业自有车辆运输本钱高于外包车辆本钱的时候，企业还须要把做事再外包出去。以是，专线企业是重铠加身还是轻装上阵，还要想清楚再做决定。
