车推肩扛筑起钢铁巨龙

1990年的寒冬，通火车，这个威海老百姓愿望了多年的欲望，随着铁路培植者在乳山挖开第一锨冻土，逐渐变成了现实。
此后，威海有了一条属于自己的铁路——桃威铁路。

循着桃威铁路的发展轨迹，我们看到的是威海公民的睿智和蔼魄，是铁路人坚持不懈、抢抓机遇、敢为人先的勇气和英气。

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威海王春苗文桑春磊姚威薛航图

威海至汉口的列车。

宽敞通亮的候车大厅。

车推肩扛筑起首条铁路

经济要发展，铁路须先行。

然而，在地级威海市成立之初，全市的交通状况让人无奈苦笑。
时任市政府副秘书长的林华通回顾，当时，全市机场、港口、公路等都十分掉队，铁路是空缺，货运紧张靠汽车。

地级威海市成立后，全市工农业总产值以及通过蓝烟线的铁路货运量、客运量等皆涌现了大幅攀升。
然而，客货运量迅猛增长带来的喜悦背后，是交通运输瓶颈制约引发的阵痛：掉队的交通远远不能知足客货运输须要，极大限定了全市经济纵深发展和对外开放的步伐。

发展的关键当口，市委、市政府果断决策，迈出了培植铁路的第一步——与当时的铁道部第三勘测设计院签订《关于烟威铁路培植事情意向书》。
这意味着，威海将结束没有铁路的历史。

1990年11月23日，威海市地方铁路管理局正式成立，林华通任局长。
5天后的11月28日，在乳山市夏村落镇小疃村落东的一块空地上，机器轰鸣，几十余名工人热火朝天地挖开冬天的冻土，发布桃威铁路正式动工。

“那时，培植一条全长138公里的铁路，不仅须要数以亿计的资金，占用大量地皮，还须要很多技能职员和工人，这对当时的威海来说，面临的困难弗成思议。
”林华通说，无畏的威海人没有被困难吓倒，十几个工人、两台老旧的压路机、360万元的启动资金，桃威铁路就这样动工了。

没有资金就到处凑，短缺技能职员就到外地招，买不起新材料就用旧材料，没有住处，广大干部员工就住在工地上……

“铺设线路用的钢轨、枕木都是国铁改换下来的旧设备，机车牵引动力也是国铁淘汰的蒸汽机车。
请专业军队用度高，我们就发动沿途老百姓，车推肩扛。
大家心中只有一个信念，那便是让桃威铁路早日贯通。
”林华通说。

修铁路是当时的大事，备受全市公民关注。
而修路时的场景，林华通至今难忘。
他说，桃威铁路全线铺开时，每天有约10万人上阵，拖沓机、推土机昼夜轰鸣。
当时，沿线老百姓很多都出来推小车，1方土拉上路基再压实只能挣1元钱，1方浆砌护坡石还是1元钱，报酬很低，但是大家没有任何怨言，修路的激情亲切十分飞腾。
那种火热的场面、冲动大方的斗志、动人的业绩，实在是可歌可泣。
可以说，桃威铁路是全市公民一车一车推出来的。

历时3年之久，1994年1月19日，桃威铁路终于全线贯通，多项工程质量达到优质工程标准。
1995年3月26日，随着一声响亮的汽笛声，第一辆装载着货色的列车驶出威海站，桃威铁路全线正式试运营。

桃威铁路建筑现场。
市铁路局供片

更新机车实现历史超过

虽然有了铁路，但由于举动步伐掉队，运营一段韶光后便暴露出不少问题。
1998年，孙玉钢临危受命，担当威海市地方铁路管理局局长，也便是从那时起，桃威铁路迎来了新生。

到任后的前20天里，孙玉钢步辇儿走遍了桃威铁路的每一个路段，到沿线的8个车站、4个路段、1个工程队及干系机关科室进行了实地调研，节制了铁路的基本状况。
沿线有23个州里、25个集市、102个村落落……这些数字深深印在孙玉钢的脑海中。

“国铁退役下来的旧蒸汽机车，事情环境极差，烟熏火烤，四处漏风，驾驶室里常常遭遇表面下大雨里面下小雨的情形。
”孙玉钢说，在当时，动力强劲、运行安全稳定的内燃机车才能让桃威铁路发挥更好的浸染，以是必须改换新车。

1998年11月17日，两台崭新的东风4B型内燃机车来了，火车司机脱掉了又脏又黑的“油包”，换上了干净整洁的事情服，坐进了窗明几净的驾驶室。
随后的几年内，我市陆续淘汰蒸汽机车，到2000年6月，旧蒸汽机车全部完成改换，桃威铁路运输全面进入内燃机时期。

借助强大的内燃动力，桃威铁路的的运输能力突飞年夜进，运量大大增加。
与此同时，其他设备也随着提档升级。

随着威海有名度的不断提升，很多外地人来威不雅观光旅游、购房置业，而由平房、仓库充当的临时车站条件十分简陋，培植高标准、高规格的当代化客运站迫不及待。

在市委、市政府的大力支持下，威海铁路局多方运作，1998年，新的客运站在当时的经区蒿泊村落北开工培植。
很快，具有欧式风格、极具当代气息的客运站便投入利用，售票厅、候车厅、嘉宾室等一应俱全，新奇的外不雅观成为威海一道亮丽的风景。

桃威铁路的建筑源于威海公民对经济腾飞的欲望。
如果没有质量作保障，这条“钢铁长龙”就无法正常发挥浸染。

“最初，桃威铁路的轨道和配件都是旧的，钢轨尺寸不一，运营一段韶光后，破坏十分严重。
”孙玉钢说，为彻底改变这一状况，2003年起，威海铁路局开始了桃威铁路改扩建工程。
老旧的铁轨改换了，路基夯实了，铁路维修办法更加科学了……这些改进带来的直接变革便是列车速率的提高，由原来的每小时30公里提高到每小时80公里，知足了当时客货运业务快速发展的须要。

有序检票进站。

乘客检票上车。

勇争一流开通抵京列车

成为全国第一家实现客运直通运输的地方铁路，成为全国第一家开通进京乘客列车的地方铁路，开通威海至济南的乘客列车，开通威海至徐州的乘客列车，将威海至徐州乘客列车延伸至汉口……肩负着畅通威海经济命脉的历史义务，桃威铁路发展目标明确，步伐稳健，创造了地方铁路史上多个“第一”。

这个中，孙玉钢对争取威海至北京线路一事影象犹新。

“在威海修铁路是几代人的梦想，开行进京列车更是威海人梦寐以求的事，实现起来困难重重，但威海人便是不服输。
”孙玉钢说，为了开行进京列车一事，市委、市政府做了很多努力，威海铁路局也专门成立了一个班子，明确分工，分头落实。

“按当时济南铁路局的说法，国铁新开通一条至北京的线路也须要几年的稽核论证，而威海至北京的乘客列车文件要经由国铁的道道关口，困难可想而知。
”孙玉钢说。

1999年，吃完正月十五的饺子，孙玉钢一行就踏上了开通进京列车的审批征程。
此前，从国铁青岛铁路分局到济南铁路局，短短半年，汽车里程表上的数字飙升至8万多公里，陪他们拿下了一个又一个的印章。
能否实现直通北京的欲望，就看当时的国家铁道部这末了一关了。

7月中旬，北京分外酷热。
孙玉钢一行来到国家铁道部，走廊里3个多小时的等待，等来的却是并不乐不雅观的。
再三考量后，孙玉钢决定暂时离开，但半路上，事情发生了转机。

“我们在出租车上接到了铁道部分管领导要面见我们的。
我一听，激动得不得了，什么也顾不得，下车后就一起狂奔跑返国度铁道部。
”孙玉钢说。

接下来的画面让孙玉钢永生难忘。
当跑到铁道部分管领导办公室时，孙玉钢大汗淋漓，头上像掀开锅的蒸汽一样平常，衣服也全部湿透了。
这个举动让铁道部分管领导冲动了，他看到了威海人不平不挠、干事创业的精神。
拿到批文顺理成章。

这年冬天的长春，零下29℃。
200万资金、24小时的会谈，终极，孙玉钢一行带回了两辆总造价800万的机车。