作者：雷子
险些所有的维修师傅在日常的维修事情当中都碰着过气门顶弯乃至折断的征象，为什么会发生这种情形呢？下面我就根据自己事情中的一点认知与大家磋商。
一是燃油质量不合格
汽油中有一种化学身分叫做烯烃，它随意马虎氧化产生胶质，烯烃含量过高的汽油很随意马虎在进气门、燃烧室形成积碳，它更大的危害是燃烧后随意马虎形成沥青状的胶状物，呈现油黑发亮状，紧张积聚于气门头部、气门杆部、气门导管部分。
发动机运转高温时它是软的，而随着停车之后发动机冷却，这种胶状物就会凝固了，当再次启动时，轻则顶弯气门，重则活塞、气门都受损。顶杆机会涌现顶杆顶弯、掉落情形，链条机则会涌现上摇臂弄断等情形。
二是气门与气门导管之间的合营间隙不标准
若过小，高温时由于气门和导管的膨胀系数不一样，从而引发气门在导管内活动时受到的阻力过大，引发气门折断的故障。气门和导管之间的合营间隙过大时，也会引起气门高速时折断征象的发生。
三是导管与气门的质量问题
它们在高温时的膨胀不屈均，导致气门在高速时发卡也会引起气门折断的产生。
四是气门弹簧的弹力减弱
高速时不能很好的让气门在一瞬间复位，造成气门断裂的事件。
五是气门锁夹的脱落
气门弹簧弹力过大时，气门在回位时，气门头部和锁夹产生的撞击力过大，会赌气门头部和锁夹过早的磨损，导致气门锁夹脱落，这也不用除气门本身质量的问题。
六是润滑油质量太差或者缸头供油量太小
润滑油质量太差，高温时起不到应有的润滑降落摩擦力的浸染，加上有少量的积碳和油泥的情形下，导致气门不能很好的回位，引发一系列机器事件。
七是活塞和气门上的积碳过多
引发气门断裂的机器事件。
八是有些车主喜好冷车时猛轰油门
导致排气门和导管没有足够的润滑油降温，而导致温度急剧的上升，气门在导管内不能正常的活动导致活塞撞击气门导致严重的机器事件。
九是配气正时的错位
导致气门撞击活塞造成气门断裂活塞报废的后果。
十是气门间隙过大造成在高速时凸轮和摇臂不能很精确的掌握气门的开启和关闭导致严重的机器事件。
这是我多年事情履历中梳理的十大故障缘故原由，还有遗漏的吗？欢迎连续跟帖谈论，共同学习磋商！
