所谓的气门间隙是指发动机在冷态下，气门完备关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。
那么发动机为什么要有气门间隙呢？这紧张是由于发动机事情时，各零部件由于受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，毁坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率低落，起动困难，乃至不能正常事情。为此，在装置发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。
发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一样平常来说进气门的间隙约为 0.25mm~0.35mm，排气门 的间隙约为 0.30mm～0.40mm。由于排气门在事情时受到的热量更多，它的变形也大，以是排气门的间隙一样平常要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的主要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。如果气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损， 并赌气门开启的持续韶光减少，导致发动机进宇量不敷及排气不彻底，影响发动机动力性；如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率低落，乃至烧坏气门。
由于气门及其传动机构在永劫光的事情过程中会发生磨损，以是气门间隙也会随之发生变革，这就须要我们定期对气门间隙进行调度。绝大多数的车型都是用调度螺钉来进行调度，也有少部分车型利用调度垫片来调度。相对来说调度垫片更麻烦一些。调度气门间隙是一项很有技能含量的作业，稍后我会专门写一篇文章来说说这方面的问题。
由于气门间隙在利用过程中会随着温度的变革而变革，并且会由于零部件的磨损而逐渐增大，如果不能及时调度的话，会影响发动机的性能。为此，聪明的汽车工程师研制出了液压气门挺柱，它可以在发动机机油压力的浸染下，自动调节气门间隙，补偿由于温度及磨损导致的间隙变革，担保零气门间隙，有利于减小冲击，降落噪声，提高零部件利用寿命，同时液压挺柱直接操作气门，因此传动的效率较高，有利于提高发动机的高速运起色能。现在的乘用车发动机基本上都利用了液压气门挺柱。
