利用数据流剖析进行故障诊断时会有两种情形：一种是电子掌握系统已存储了故障码；另一种是无端障码。
01
有故障码时的剖析步骤
汽车电子掌握系统故障检修过程中，通过故障码读取和确认操作，故障码确实存在时，数据流剖析的一样平常步骤如下：
先查看记录故障码时的冻结数据帧，然后确认故障码产生时车辆的运行工况，并且可以使车辆在冻结数据帧提示的工况下进行故障验证，利用故障码快速准确地确定故障部位。
确认有故障码时，也可以直接找出与该故障码干系的各组数据进行剖析，并根据故障码所设定的条件来剖析故障码产生的缘故原由，进而对数据的数值波形进行剖析，终极找出故障点。
例 ：一辆东风雪铁龙爱丽舍SX1型轿车，装备AL4型自动变速器，仪表板上“S”和“”灯偶尔交替闪烁，且自动变速器升挡过迟。用专用故障诊断仪PROXIA 检测自动变速器ECU，读取故障码，创造有下表所列故障信息。
按照所记录的故障码，先查看节气门位置传感器的数据流以确定故障。将点火开关置于M 位，不启动发动机，在完备松开加速踏板的情形下，用PROXIA 丈量自动变速器参数，创造节气门开度参数从11.5°~40.8°一直变动，用手扯动节气门位置传感器导线连接器，节气门开度参数稳定在11.5°，同时自动变速器故障指示灯停滞闪烁，又扯动一下，节气门开度参数又开始不断变革，自动变速器故障指示灯又闪烁起来。
通过上述动态数据检测可以剖断该车故障是节气门位置传感器的插接器打仗不良。由于自动变速器ECU 无法得到准确的节气门位置旗子暗记，因此无法在正常情形下掌握换挡，造成换挡过迟。改换节气门位置传感器后，换挡过迟故障打消。
02
无端障码时的剖析步骤
汽车电子掌握系统故障检修过程中，确认无端障码时，数据流剖析的一样平常步骤如下：
首先从故障征象入手，根据掌握系统的事情事理和构造来推断干系数据参数，然后再用数据流剖析的方法对干系数据参数进行不雅观察和全面剖析。
在进行数据流剖析时，须要知道故障车辆掌握系统的基本事理和构造、基本的掌握参数及其在不同工况条件下的精确读数值，在此根本上，经由负责细致的数据流剖析，才有可能得出准确的判断结果。
例：一辆2005年款雅阁CM5轿车，自动变速器换挡杆锁止在P位上，无法挂入行车挡。用HDS型本田故障检测仪进行检测，没有创造故障码。
不雅观察发动机干系数据流，节气门开度（TP）值为10%，相对TP值为9%，点火提前角为26°，发动机转速为1200r/min。剖析上述数据流，最明显的是发动机已不在怠速工况运转，点火提前角锁定在26°，相对TP值在怠速工况下应为0，而指示却是9%的缺点值。此时，发动机电控系统已启动了后备事情模式，不再根据干系传感器的旗子暗记进行掌握参数的改动。排放掌握系统呈开环状态，同时启动发动机及自动变速器保护模式，将换挡杆锁止在P位上。
从数据流上看TP开度值基本上正常，但相对TP值却很高。会不会是TP传感器不良？由于TP传感器不能单独改换，故用一个确认为良好的节气门体总成更换，从数据流上看TP相对值还是显示9%不变，再次用HDS对发动机与变速器掌握系统的ECM/PCM 学习值重新设定，无法完成，换挡杆依然锁止，故障依旧。
要找到该故障的真正缘故原由，关键点是要弄清楚相对TP值为什么会高。相对TP值是ECM/PCM 根据怠速工况下节气门开度和实际进宇量比较较得出的，如果IAC （怠速空气掌握）阀体内滑阀有积炭，滑阀移动时卡滞在开度大的位置，怠速补偿的空气进入就多。由于这时的IAC阀指令与当前的滑阀开度不符，卡滞的IAC阀会造成过多的怠速空气补偿，这又会使发动机转速升高至1200r/min （正常怠速应为750r/min）。这种情形下，喷油韶光就不是当前发动机实际哀求的喷油韶光了，由于这时节气门实际上处在关闭的位置，发动机冷却液温度也处于正常温度，而IAC 因滑阀卡滞而产生的禁绝确的传感器参数，ECM/PCM 通过与存储的设天命据进行比较与打算，得出发动机不在怠速工况下运转的判断。但实际上发动机处在怠速工况，只是发动机的实际转速高于正常的怠速。
在这种情形下，ECM/PCM 根据比较的结果得出节气门开度有缺点的结论，并进行学习改动，结果导致TP相对值为9%。即ECM/PCM 认为此时的节气门位置是在精确的关闭位置开度（10%）的基准上再默认打开9%开度的位置，但又不符合怠速工况下的10%的开度，因此影象相对9%的开度值，从而启动发动机及自动变速器保护模式，将换挡杆锁止。
通过上述假设与剖析可知，IAC阀的故障导致相对TP值高的可能性最大，拆下IAC阀后，创造IAC阀内部确有积炭。对IAC阀进行洗濯后，发动机怠速运转平稳，换挡杆锁止征象消逝，故障打消。此时检测动态数据，相对TP值为0%。
03
数据流综合剖析步骤
1. 数据流综合丈量
数据流综合丈量包括发动机故障码的检测、汽车数据流丈量和发动机真实数据丈量。
（1）发动机故障码检测
这是电子掌握系统故障检修时的一项基本丈量，如果发动机故障指示灯或其他电子掌握系统的指示灯亮起，解释相应的电子掌握系统涌现了故障，并会有故障码存在。此时，必须通过故障诊断仪读取故障码，并根据所示的故障信息及相应的故障检修方法找到详细的故障部位（部件），修理故障部位或改换故障部件。
（2）汽车数据流丈量
故障检修中未取得故障码，或故障码所示的故障虽已打消，但故障征象还未消逝时，就必须进行数据流丈量。在检修故障时，如果已取得了故障码，常日也须要检测干系的数据流，以便通过数据流剖析，准确迅速地确认故障。读取标准工况下ECU 的干系数据流比较关键，特殊要把稳数据标准及数据的变革。常规丈量工况应选择热车状态下的怠速工况和发动机转速在2000r/min时的无负荷工况。
（3）发动机真实数据丈量
发动机真实数据丈量须要利用干系的检测设备来进行，其丈量的数据是一些车辆事情时的基本数据。发动机的基本数据有进气歧管压力、气缸压缩压力、点火正时、发动机转速、燃油喷油压力、机油压力、发动机冷却液温度、进气阻力、废气排放值、排气阻力及曲轴箱透风压力等。
丈量完成后，须要将实测值与故障诊断仪读取的数据流进行比拟，差值过大的数据即为故障所在。例如，发动机ECU 显示冷却液温度为60℃，而实际丈量得到的数值是85℃，则解释发动机温度传感器数据存在偏差，故障出自发动机温度传感器及其连接线路，也有可能是发动机ECU 内部传感器旗子暗记处理电路有故障。
2. 数据综合剖析
（1）建立数据群模块
将某一故障征象所涉及的数据流集中起来，逐一检讨、比拟及剖析。例如，发动机怠速转速过高，达到了1000r/min，其所涉及的数据包括发动机温度、节气门开度、怠速掌握阀步数（或开度）、点火提前角、进气歧管绝对压力、氧传感器旗子暗记、喷油脉宽、燃油系统压力、蓄电池电压、空调开关状态、转向助力开关状态、车速、挡位开关状态及发动机废气排放等，须要用汽车故障诊断仪读取干系的数据组，获取这些数据流。
（2）剖析数据
① 将从ECU 内部读取的数据流与实际丈量的数据进行比拟，差值越小，解释ECU 及传感器越精确。
② 将ECU 的数据与维修手册中的标准值比拟，如果偏差值超过了极限，则解释相应的数据为所属工具事情不良数据。
③ 找出有疑问的数据并进行剖析。例如，氧传感器旗子暗记电压变革值为0.1~0.9V，无端障码。大略看传感器无端障，数据也在维修手册规定的范围之内，但与新车0.3~0.7V的正常值比较却有了很大的差异。据此剖析，可能是氧传感器打仗到的发动机废气中，氧含量变革不稳定，即燃烧的稠浊气空燃比不稳定。进一步剖析，导致此种故障发生的缘故原由可能是：发动机进气管漏气、气门积炭、气门关闭不严、曲轴箱透风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等。
（3）综合剖析
为了准确地剖析故障，有时须要将几个问题数据间的关联关系逐一进行剖析。例如，某缸火花塞事情不良，与其存在关联关系的有部分燃油不能有效燃烧→发动机怠速抖动→废气中的HC值过高→氧传感器旗子暗记电压偏低→发动机油耗增加→发动机动力不敷→三元催化反应器温度过高（烧坏）→发动机ECU 记录失落火故障。
