假设我们把车子停在一堵墙的阁下，并且是侧面紧挨着墙。首先我们要知道为什么当车子打去世方向出去的时候，车尾会有可能与墙碰擦。实在车子在转向的时候是依赖前轮来改变方向的，因此当我们迁徙改变方向盘时前轮会随着偏转相应的角度，但是后轮是保持不动的。不管是前轮还是后轮都会沿着他们轴线垂直的方向去滚动，以是当我们把车子四个轮子的轴线都画出来的时候，他们会有一个交汇点便是圆心。
当车子开动的时候，每个车轮都会根据这个半径沿着圆心画出一个圆，而这个圆心便是这台车的转弯圆心，故此当车子开走的时候每二个轮子都会沿着自己的半径去滚动。但是要知道我们的车子是有尾部的，尤其是三厢车。以是当车子转弯离开墙体的时候，车子的尾部也同时在随着车子转弯移动，并且移动的圆心也是和轮子同样的圆心。
根据剖析车尾转弯的轨迹是有可能和墙体发生碰擦的，如果要避免这个情形发生就须要我们预留出一定的安全间隔，那么安全间隔有没有标准答案呢？实在没有，由于每辆车的转弯半径和车身长度都是不一样的，以是就不能用固定的几何关系来定义。
为了进一步丈量这个安全间隔，就以大众帕萨特为例进行试验。帕萨特外侧前轮的最大转向角是34度，轴距2.7米，后轮到车尾的间隔为1.1米，通过这些数据结合数学几何剖析得出外侧后轮的最小转弯半径是4米，车尾外侧的最小转弯半径是4.15米，两者的差值是15厘米，这便是理论上得出的安全间隔，此外加上车身弧度、机器偏差、胎宽等成分，差不多安全间隔为20厘米。
为了验证这个数据的真实性，也用实车验证了一下，将车停放在离墙面20厘米处的位置，此时一把方向打去世开出去，车子尾部并没有碰到墙，以是说这个理论还是贴合实际的。如果感兴趣的车友，也可以用这个方法来打算下自己车辆的安全间隔。总之车子的转向角度越大，轴距越短，车尾越长的车子，它的安全间隔就越大，这里因此打去世方向盘为例。
不过对付一样平常家庭用车来说，这个安全间隔相差都不会太大，以是我们在实际停车的时候也不用刻意去留出这个安全间隔来，由于墙是有高度的，和马路牙子并不一样，大家在侧方位停进去的时候就已经避免了两者之间的剐蹭了。哪怕是周围环境非常狭窄，迫于无奈把车子停那么近，在我们出去的时候一样平常人都不会直接一把方向打去世，然后一脚油门就冲出去，。绝大多数人都会按部就班的一点点的把车子移出来，因此也就没有什么好担心的了。本日给出这个剖析，也只是在理论上给大家一个阐明，仅此而已。
