飞轮储能，与以往我们熟知的铅酸电池、锂电池等化学储能不同，它是利用电动机带动飞轮高速旋转来储能，转速提高时，进行充电，转速降落时，就可以放电。不仅可以在5毫秒内相应大功率充放电，而且充放电寿命更是高达上千万次。
在北京地铁房山线广阳城站配电室里，这几个不起眼的电气机柜，便是兆瓦级飞轮储能装置。当地铁列车进站刹车时，会产生巨大的电能，以往都是摧残浪费蹂躏掉了，如今可以利用它加速飞轮旋转，就相称于把电能储存起来，当列车出站启动时，电能就可以开释出来，不但实现变废为宝，而且还减少了电能的花费。用上它，这个车站均匀每天就能节省近1500度的电。
北京地铁供电分公司经理 孙振海：一趟列车（在制动的时候），节能大概4、5度的电，一年的话，（一座车站）该当能达到50万度电，还有其它的附加的影响，比如说减少了热排放，该当提及到综合节能减排的一个效果。
飞轮的转速高达每分钟36000转，飞轮边缘的速率相称于子弹的翱翔速率，两倍的音速，如何让这样的飞轮设备稳定、安全运行，科研职员占领材料学、动力学、电机掌握学等一系列技能难题。
GTR飞轮储能装置研制企业工程师 李胜飞：它里边最核心的几项技能，第一个便是碳纤维复合转子技能，它的发热非常小，其余一个呢，是磁悬浮轴承技能，它里边没有空气，它的转速不受空气（阻力）的影响，这样的话损耗险些减少到零。
据先容，飞轮储能技能可以广泛运用在地铁、高铁、航空航天、医疗、电网等领域。
中国工程院院士 顾国彪：它已经（开始）办理实际的问题，而且产生了经济效益，特殊对付我们电能的节约是起了很好的浸染。以是我以为它将来这个运用成熟往后，逐步地推广，我以为很故意义的。
