装载机驱动桥紧张由差速器和主减速器组成，前、后驱动桥差速器内部构造相同，零部件可以通用。前、后驱动桥主减速器不同，不可以通用。前、后驱动桥主减速器的主、从动锥齿轮均采取螺旋锥齿轮，其不同之处紧张是主减速器螺旋锥齿轮的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型装载机为例，其前桥的主动螺旋锥齿轮螺旋方向为左旋，从动螺旋锥齿轮的方向为右旋，后桥则相反。装载机主减速器构造如图1所示。
装载机装、卸作业时需提高或倒退，提高时主、从动锥齿轮负荷大，倒退时负荷小。装载机提高时，主动锥齿轮顺时针方向旋转（从装载机后部往前看），其传力表面所受的法向力可以分解为轴向力、切向力、径向力。提高时主动锥齿轮的轴向力由主动锥齿轮小端指向锥齿轮大端，该力通过大圆锥滚子轴承浸染于减速器壳体，可承受较大的轴向力。
当装载机倒退时，主动锥齿轮逆时针方向旋转（从装载机后部往前看），其轴向力和切向力恰好与提高时相反。从受力情形可以看出，主动锥齿轮轴向力通过主动锥齿轮轴上的锁紧螺母浸染在小圆锥滚子轴承上，小圆锥滚子轴承承载能力较小，随意马虎破坏。
如果选用主、从动锥齿轮副旋向涌现缺点，将造成齿轮旋向相反，导致装载机提高时相称于倒退时的受力状况。装载机提高时主、从动锥齿轮承载能力远大于倒退时的承载能力，如果其负荷过大，将造成锁紧螺母松旷，导致小圆锥滚子轴承松旷。此时小圆锥滚子轴承不仅承受很大的轴向力，而且承受部分切向力、径向力冲击，这样势必降落前、后主减速器利用寿命。
维修职员如果忽略了前、后驱动桥主减速器的差异，维修时改换主减速器总成或主、从动锥齿轮副时，就会将前、后驱动桥的主减速器装错。这样装置后虽然装载机可以行驶，但会使主减速器的利用寿命大为缩短。
2.前后主减速器速比应同等
当维修驱动桥、需改换新的主减速器总成或主、从动锥齿轮时，如果新的主减速器主、从动锥齿轮齿数与旧齿轮齿数不相等，就会造成前、后主减速器速比不同，导致主减速器齿轮破坏。
装载机前、后驱动桥之间通过前、后传动轴与变速器连接。前、后传动轴之间没有差速机构，为刚性连接。如果前、后主减速器速比不同，前、后桥轮胎滚过的长度就不相同。前、后传动轴是刚性连接，装载机行驶时若前、后轮胎之间发生拖滞，将导致装载机行驶阻力加大、小油门不能行驶、无法正常事情。维修职员在维修主减速时，不但要把稳锥齿轮的旋向，还要把稳轮齿的齿数，以担保前、后驱动桥速比同等。
3.轮边减速器装置标记应对准
成工ZL20、ZL30型装载机轮边减速器速比较大，轮边减速器的行星齿轮采取双联式构造，即外侧大行星齿轮与外齿圈啮合，内侧的小行星齿轮与内齿圈啮合。维修时如果没有按照齿轮和内齿圈上的标示进行装置，势必增加装置难度，乃至无法装置。纵然装置上去，装载机也会产生行驶颤动、拖滞征象。
精确的装置的方法是：将组装好双联行星齿轮向内齿圈安装时，应把稳3个双联行星齿轮的大齿轮标记朝外，同时只有将大齿轮的齿槽对准太阳齿轮的齿顶，方能将双联行星齿轮的小齿轮装入内齿圈中。成工装载机轮边减速器装置标记如图2所示。只有这样装置，才能担保太阳齿轮与3个双联行星齿轮精确啮合，从而担保装载机行驶时不发生颤动、拖滞征象。
点击下图，
加入工程机器修配同盟，
共建人脉，共享商机！
点击“阅读原文”，加入问答社区，帮助他人，提升自己！
