仿佛一夜之间，快速、安静、环保、悬挂绿色号牌的新能源汽车涌如今武汉市的大街小巷。来自武汉市交管局的数据显示，全城新能源汽车总量已近4万辆。同样是不经意间，新能源汽车的充电站，也如雨后春笋般冒出。
相较于传统的加油站，新能源汽车充电站充电收费如何？做事工具又是哪类群体？私人能否自建业务充电站？……
武汉对此进行了全方位的深入调查。
[探访]
充电站收费标准不一
2日下午1时，江汉区发展大道63号云电新能源超级充电站内，48岁的市民苏军驾驶着新能源出租车来到这里。未来两小时，他将在充电站附近进餐、安歇，而新能源出租车则停在充电桩前充电。
点击微信扫一扫按钮，扫描充电桩上的二维码，将充电线连接到车辆充电口，充电桩就开始作业。此时的收费标准是每千瓦时电能价格1元。一样平常情形下，充满两小时须要25千瓦时电能，用度在30元高下，车辆可行驶200至300公里。
在武汉三镇，不少充电站不同的时段收费标准不同。以国家电网电动汽车充电站为例，其充电价格分为3档，高峰期为逐日上午10时至12时，下午6时至晚上10时，每千瓦时电能用度1.60元，平段期为逐日上午8时至10时，中午12时至下午6时，晚上10时至半夜0时，每千瓦时电能用度1.2元；低谷期为逐日0时至上午8时，每千瓦时电能用度0.9元。
除了分时段，每个充电站在收费上也有不同。
在中南路与武珞路交会处的一座充电站，其全天充电价格同等，均为每千瓦时电能用度1.95元；在洪山区智和路的一座充电站，充电用度全天也是统一价1.25元。
[用度]
充电价格=电费+做事费
“我们出租车司机都会相互打听，哪里充电更便宜。”本钱与做事质量都关系到苏军的收入。
根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的关照》，充换电举动步伐经营企业可向电动汽车用户收取的用度包括两部分，即电费与充换电做事费。个中电费实行国家规定的电价政策，充换电做事费则用于填弥补换电举动步伐运营本钱。
在国家电网电动汽车充电站，高峰期充电价格为每千瓦时1.6元，1.6元由电费1.0494元和充换电做事费0.5506元组成。
根据《市发展改革委关于电动汽车充电做事费有关问题的关照》，充电电费按国家和省价格部门规定实行。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电举动步伐用电，实行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费；对居民家庭住宅、居民住宅小区、实行居民电价的非居民用户中设置的充电举动步伐用电，实行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企奇迹单位和社会公共停车场中设置的充电举动步伐用电实行“一样平常工商业及其他”类用电价格。
与此同时，充电做事费实施政府辅导价，按充电度数收取用度，上限标准暂定为每千瓦时0.95元。用度的差异一定程度上表示在做事费上。
[把稳]
部分充电站还要收停车费
吸引苏军来这里充电的另一个缘故原由是这个充电站不收停车费。对付在充电站充电的新能源车主，须要关注充电是否收取停车费。
在国家电网电动汽车充电站，所有车辆充电时不另行收取停车费。但是在武汉部分充电站，除了收取充电费，还要收取充电期间的停车费。
对此，干系充电站所属的新能源公司回应：由于充换电设备培植在第三方的园地上，关于场站方对现场车辆停放的管理问题，公司会只管即便折衷，知足广大充电用户需求。
[投资]
私人企业可依规培植充电站
充电过程中，苏军到附近就餐，事情职员时时时来查看车辆充电情形。
发展大道上的云电新能源超级充电站于7月6日开放，有充电桩60个，事情职员5名，目前开放充电桩40个，另20个在充电车辆超过40辆时启用。在武汉，云电科技参与培植运营的充电站已有5家。
人们口中的充电桩实际上分为两类，自用充电根本举动步伐（以下简称“自用桩”）和公用充电根本举动步伐（以下简称“公用桩”）。自用桩是指购买和利用电动汽车的个人，在其拥有所有权或利用权的专用固定停车位上培植的充电桩及接入上级电源的干系举动步伐；公用桩指物业做事企业或充电根本举动步伐运营商等单位，在公共区域培植为新能源车主供应做事的充电桩及接入上级电源的干系举动步伐。
“企业培植公用桩门槛并不高。”国家电网武汉供电公司干系卖力人先容，公用桩报装材料包括：企业业务执照、停车位平面图、产权人赞许培植公用桩的证明、物业赞许（无物业管理小区由业委会或居委会出具）的公用桩培植和施工方案等。材料完好后，物业或运营商向所在区域供电业务厅提出用电报装申请。供电部门将安排专人上门勘察、培植。
[数据]
充电做事需求大幅增长
两小时后，苏军回到出租车旁，车辆电池已经充满。
“来这里充电的车辆越来越多。”苏军和认识的事情职员闲谈起来。
“是啊，基本上都是出租车、网约车，私家车也有，目前还不多，私家车一样平常都在自家充电。”事情职员说，充电次数与用电量相较于半月前增幅明显。
一组数据能够解释充电做事需求的大幅增长——
截至2018年7月，国家电网电动汽车充电站已累计建成投运42座，共计321台充电桩。站点分布于汉口、汉阳、武昌的中央城区、两个开拓区和6个新城区、京港澳高速蔡甸做事区、京港澳高速东西湖做事区、福银高速新洲施岗做事区、沪渝高速江夏做事区、大广高速新洲做事区。
到2018年年底，还将陆续建成投运14座充电站，充电站总数将达到56座。
2017年，国家电网电动汽车充电站对外供应充电做事35.62万次，同比增长1002.15%；充电电量661.42万kWh，同比增长514.77%。2018年1-6月，国家电网电动汽车充电站对外供应充电做事20.71万次，同比增长71.12%；充电电量369.17万kWh，同比增长75.28%。
[展望]
投资充电站大有可为
武汉市云电新能源科技发展有限公司董事长谢作伟表示，作为一家民营企业，云电新能源充电站在武汉有5处，每处充电站投资约300万元，对所有新能源电动车开放，无需支付停车费。发展大道上的充电站刚开业，每天可输出10000千瓦时的电能，估量1年内可以收回本钱。
我市近日召开了研究停车举动步伐培植事情会议，专题支配了停车场、充电桩、加氢站培植事情。会议哀求，要提高方案体例水平，统筹停车场、充电桩、加氢站培植，加大充电桩培植力度，今年充电桩数量要实现大幅增长。
“相信充电站的发展大有可为。”谢作伟说。
[声音]
希望点位更多布局更合理
“希望充电站的车位不要被其他车辆霸占。”苏军和不少同事碰着过类似的情形，新能源公司供应的充电站APP上显示停车场内有空闲充电桩，驾车过去却创造车位被其他车辆霸占，导致充电受阻。
相较于停车场内培植的充电站，不少驾驶员更方向于培植专业的充电站，由于有事情职员管理。
“希望充电站点位更多，布局更合理。”市民邹静是一位新能源汽车车主，购买新能源汽车时还是有过顾虑。“毕竟充电站不像加油站那样遍及，想去郊区旅游，首先思考的便是周边是否有充电站。”邹静说，目前中央城区的充电站已经逐渐增多，郊区、村落庄，尤其是旅游景点周边最好能够方案培植更多的充电站。
[提醒]
电动汽车“趴窝”后如何处理
交管部门表示，驾驶新能源汽车时，如果电能快要耗尽，驾驶员该当选择用末了一点电量把车开到安全地带，打开双闪，下车设立三角警示牌，关照拖车或者4S店事情职员前来处理。
“只管纯电动车都会在车内显示剩余续航里程的估算值，但是估算值并不总能准确地反响车辆在实际行驶中的里程。此外，寒冷、酷热的景象也会造成电池续航能力的变革，影响判断。”交管部门建议车主时时关注车辆剩余电量，提前充电，避免车辆“趴窝”情形发生。（武汉）
