而在老百姓看来，新能源车保费高的现实，折射出的则是新能源车电池不屈安，“随意马虎失事”的实锤。
实在我个人对这种说法不认同，由于我自己也是新能源车车主，自家的新能源车，第一年保费不到4000块钱，如今第二年，含交强险等所有用度，保费也才3000出头。此外波哥还讯问了一位朋友，买的是比亚迪唐，裸车价22.68万元，首年保费，除了没有买玻璃险，别的险种全部拉满，第三者任务险拉到300万，就这，保费也不过5500元，和同价位的燃油车差不多。
大家都是新能源车，差别为啥这么大？
在我看来，这个新能源车保费贵之以是贵，很大程度上是由于新能源车的一些设计决定的。以极氪007为例，全体前脸都是灯，这被保险公司定义为事件件，蹭一下得全换。还有车身周围诸如摄像头，短波雷达，超声波之类的一些传感器，它们都属于事件件，这些玩意修起来能不贵吗？
还有一些车型，车身采取了大量铝合金以及复合股料，这类材料的车身一旦破坏，修理本钱很高。例如钢铁车身如果撞凹了，可以利用焊拉拔的办法整形修复，但铝合金的熔点低，履行焊拉拔工艺难度极高，一欠妥心就会把铝合金钣金拔穿孔。如今一些水平高的修理厂也供应铝合金焊拉拔整形做事，但物以稀为贵，收费不菲。
之前有特斯拉Model Y车主倒车欠妥心怼在墙上，原以为是小事一桩，结果开到特斯拉门店去一定损，要价17万，由于Model Y的后桥为铝合金整体压铸一体件，受损程度虽然不大，但无法整形修复，只能改换。同理，小米SU7车架也采取了这种铝合金整体压铸成型的工艺，以是，小米SU7保费之以是不便宜，车架或许才是最大任务成分。如果有小伙伴乐意，不妨去看看同样采取铝合金整体压铸车架的空想MEGA，用屁股想就知道保费同样不便宜。
此外，现在的隐蔽式门把手以及电动车门很受消费者欢迎，但是隐蔽式门把手须要在车门内设置弹出和回收掌握机构，电动门须要在车门内设置电机。和以前的车门比较，现在很多新能源车的车门，内部构造变繁芜了很多，本钱也要赶过很多，一旦遭遇事件，修起来也麻烦许多。
如果燃油车也采取这种高代价事件件的设计，你相信我，这个保费肯定也低不了。很多豪华品牌燃油车的保费实在也不低，最大的成分便是出在事件件的维修估价上。以奔驰S级上的像素大灯为例，波哥向4S店问过，改换单个大灯就须要至少4万块钱。
那么，这些道理难道造车新势力不清楚吗？为什么他们不愿意不采取低本钱领故件？
很大略，造车新势力最缺什么？答案当然是钱。
大量采取高代价事件件可以推高产品价格，提升单车利润率。其次，也是最主要的，卖车哪有修车赢利？尤其是对付蔚来这一类自建官方发卖渠道的品牌而言，很随意马虎对配件渠道形成垄断，在这样的条件下，修车自然成了品牌的主要利润来源。而一款车的零整比越高，每每就意味着修车就越赢利。
波哥曾经比拟过某款售价30多万的新源车的零整比，相对付同价位的奥迪燃油车，前者改换左前门含喷漆的价格居然高达1.8万，是后者的近3倍！
对此，保险公司除了推高保险价格之外，也没有更好的应对之法。
很多保险公司认为，一些造车新势力的新能源车型零整比过高，毕竟零部件的价格，是由垄断了配件渠道的车企说了算。一位保险公司的管理职员透露，实际上小米SU7的保费还不是业内最高的，他就职的保险公司曾经通过数据模型打算过某款车型的保费，终极结论是须要1.5万元的保费才能将利润风险掌握在一个守旧范围之内。实在，很多保险公司都不太乐意给新能源车主打电话约请投保。
以是，开始有新能源车企自己卖保险——修车哪有卖车险赢利？毕竟修车的钱是车险里面出。
那么如何才能稳赚不赔？相对付保险公司，车企实在有很多上风。首先，自家零部件的价格自己最清楚。其次，车企还可以提前剖断司机的行为风险。传统保险公司是要在司机脱险多次之后，才将其剖断为高风险司机，从而在次年增加保费，这种办法大略粗暴一刀切，但是却不见得有效。
而车企可以通过后台数据剖断司机的驾驶习气，比如说喜好急加速、急刹车还有超速的司机，哪怕没有脱险，也会被剖断为高风险司机，车企可以通过逐年提高车险的办法，将这种高风险司机逐出自家的保险体系，剩下来的乖乖司机，对付车企而言实在便是行走的公民币。
以是，小米汽车未来没准也会卖保险，你信不信？到了那个时候，人家可不会说老子便是成本逐利，而是“为了给广大车主供应更好的做事”……
