除了比亚迪，大多数汽车中控按键都不用中文的。
一方面是受到国外汽车工业的影响，另一方面是由于英文和图标用起来比中文更简洁一点。
以前车都是入口而来，成了一种习气英语是全天下通用措辞
首先，中国的汽车工业，以前是比较掉队的，汽车基本上靠入口，入口过来的东西，一样平常来说就不会是中文。
而且英语在近当代一贯都是天下的通用措辞了，各个车企为了把车子出口到各个国家，中控按键自然而然地也就用了英文，德国人也用英文。
山西师大有论文，《英语是如何成为国际措辞的》上面讲。
从1607年开始，英国每建立一个殖民地，都会把英语作为行政措辞，英语就跟随着英国的扩展在环球风行了。
随后，英语通过美国、英国这些国家的演绎，成为了天下的通用措辞，广泛地用。
说人话便是：天下各地的车子中控都是在用英文的，不是说到了中国了，从前生产合伙车的时候还是崇洋媚外的
还有一个须要讲的是：中国开始合伙生产汽车的时候，“国外的玉轮更圆”的不雅观念还比较严重了。
以是说：中控用英文不但没有形成什么阻力，大家会以为更加高等了。
《管理学报》期刊上面有论文，《中国消费者评价入口产品的影响成分研究》上面讲。
改革开放前期，中国消费者险些在所有产品种别中，都青睐于西方发达国家的产品，而国产产品的形象都是偏于负面的。
说人话：当初的合伙车中控，如果你买过来，它直接好心给我们换成个中文，我们有可能以为：不好，这东西是不是弗成？是负面的。
就好比CHANEL、LV这些奢侈品，如果卖到中国来，logo不写成英文了，就写喷鼻香奈儿、写路易威登这个中文，大家看到第一反应是什么？赝品！
反而没有高等感了。
合伙车刚开始都是入口零件
其余，在早期的时候，这些合伙车表面上称之为“国产化”，但实际，都是国外的零件买好，在海内把它拼拼起来而已。
拿大众来说好了，《汽车与配件》期刊上面有论文，《上海大众30年开拓创新的合伙路》。
1983年，上海汽车在车间里面，由CKD小组卖力组装第1台桑塔纳，那个时候，车上面的国产化率只有2.7%。
也便是说：零件基本上便是入口的，原装的零件上面印刷的基本上也都是英文的。
以是说：中控按键用英文不用中文，就逐步地彷佛成为了一种习气了。
这就好比：美国职业篮球联赛，我们一贯都习气了叫“NBA”，是不是？
除非是官方有规定，不然的话，一样平常我们叫“美职联”是相对会比较少的，那现在只能叫“美职联”。
从利用的角度看，英文会更加简便
说完历史了，我们再来讲讲利用体验。很多时候按键用英文，确实会比中文更加简洁、方便。
《包装工程》期刊上面有论文，《中英笔墨可视化信息与形态编排设计比较研究》上面讲。
英笔墨母形体清晰，编排设计相对灵巧，而汉字的密度大、分量重，对空间的利用率比较低，常用于意见意义性或者艺术性为重点的编排。
说人话：英笔墨母的简洁是天生的上风，而且空间利用率会更高。
中控按键本来便是蛮小的一块地方，密密麻麻，还那么多，就不太适宜中文。
比如说：ESP，3个字母，是吧？中文叫什么？叫“车身电子稳定系统”。
你看，那么小一块，手指甲大的地方，刻个“ESP”还能看，手指甲上面写着“车身电子稳定系统”，微雕了，是吧？要拿放大镜看了，这个就有点吃不消了，是吧？
中控按键不用中文，是国外历史习气
总而言之，汽车中控按键不用中文，是大多数的、国外的一个历史习气，德国人也是用英文的，大家都用英文，到了中国，也持续了用英文的这么一个习气。
其余，在中控按键上，我们想换，换上去，没有英文这么大略明了，功能性和方便性弗成，动不动就会变成微雕，看不清楚这个按键到底是干嘛用。
一口气搞懂车上所有按钮的用法
很多按钮，我们开车的时候根本就不知道是什么意思，中文看不清，英文还看不懂了，对不对？而且我从来还没去按过。
这些按钮，不常见的：一个方块的、一个三角的、一个车子上面有2条斜线的、一个车子边上有个三角形的。
这个是一个叹号，黄的；这个是一个叹号，红的。这个是圆的，像小太阳，又是个白的。
这些我们不常见的按钮，彷佛很多车子都有，到底是干什么用的？按下去之后，会发生什么事情？
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