第一阶段， ES8车队将从北京出发到河南的原阳做事区，全程594公里。为了走这段路，除了一台满电的ES8之外，我们还带了3块电池。当然，是已经提前放在做事区里的。
我们这一行人被关照在蔚来位于北京亦庄的售后做事中央凑集，原来以为直接是从那里出发，结果是吃过饭后坐小巴去了房山区附近河北省的窦店做事区。
这次行程，ES8的大“充电宝”也会全程跟随防止突发情形。
出发，第一站是间隔这里大约210公里的藁城北做事区，第一块儿更换电池在那里的换电站等着我们。
刚上路时的精神是最饱满的，驾驶状态肯定也是最好的，恰好借此来大略说说ES8在高速行驶时的表现。
起初路况良好，道路通畅，我们全程基本都保持在100-120公里/小时的高速行驶状态。不过我并没有偷
而实际体验是，它确实没有给这样的账面数据丢人，即便是在高速的再加速时也同样会给你惊喜。可以说只要你舍得踩，它就敢带你飞，动力储备十分充足，当然遵守交通规则和安全还是第一位的。
底盘方面ES8的表现也是很不错的，韧劲儿很足。由于它带有主动式空气悬架，在高速行驶时车身高度会自动低落，从而帮助这台长超过5米，宽将近2米的大家伙在行驶和并线时保持很好的车身姿态。
要说不敷的话，可能只有从转向上挑挑刺儿了。偏运动的调校让ES8的指向很准确也很灵敏。在不该用赞助驾驶的情形下，太贼的方向盘会让你在高速时不得不总是去改动它的方向。
其余高速上NHV的表现也可以让人满意，能听到的只是从左侧反光镜位置传来的轻微风噪声和一贯不断的电流声，这是在车里没人说话也不听音乐的安静情形下所感想熏染到的。不过说到电流声，如果你之前没有打仗过电动汽车，还是须要适应一段韶光的。
舒舒畅服的开了一段顺畅的路段之后，意外状况来了——高速大堵车，而且一堵便是将近10公里。我们都知道，高速公路堵车跟平时的城市拥堵是不同的，一堵上就跟停车场一样了，纹丝不动。而这次的缘故原由，是由于大雾景象让前方发生了事件。
没办法，我们的全体车队都被困在了这里，这可不是个好。原来大雾中行驶就会相对慢一些，再这么一堵，况且后面的行程还很长，一定是不能按照估量韶光到达了。
这时NOMI讲话了，见告我空气质量较差，立时会帮助我打开空气净化功能。低头一看，好家伙原来车外PM2.5已经到了270多了。
堵车依然没有缓解，本想断电让车也歇会儿，后来创造弗成，空调一关冷啊~此时我这辆车的续航还有192公里，我已经有点虚了，担心到了不第一个换电站它就趴窝了。
在经由了1个多小时的大堵车后，终于可以连续出发了。
在经由了有一段行驶之后，我们终于到达了位于藁城北做事区的第一个换电站，此时离最开始出发已经由去了3个小时，续航里程剩下54公里。
由于是几辆ES8中的头车，在我们达到后后面的车辆也陆陆续续的来到了凑集点，准备换上第1块电池。
之前在北京中关村落的时候，已经体验过一次它的换电功能，这回是第2次。给大家大略讲一下它的流程和利用感想熏染。首先用户须要通过NIO App或者扫描二维码下单，系统会加以剖析并将订单派发到适宜的换电站。
收到订单之后，期待在换电站的专员会从用户手中接过车辆，然后将车倒进换电站中。统统就绪后，车辆会进入换电模式，此时四个举升臂会把车辆抬起，以便换电机器人RGV开始改换电池。
经由自检确保无误之后，这个换电机器人RGV就要开始干活了。它会移动到车辆下方，一次性把车辆底部用来固定电池的10个螺栓全部解锁，并把电池运回阁下的电池仓，取出新电池后再安装回去，完成换电操作。
一套流程走下来，大概须要6分钟旁边，速率还是很快的。不过在和事情职员沟通之后，理解到这套换电操作暂时是无法由用户自己完成的，也便是说每次在换电之前你都要提前预约，相对比样稍有繁琐的。比如在这个做事区换完电，再出发去到下一个换电站之前，你就要提前预约下单了。
现阶段的每个换电站会有5块电池的储备，一天最多可以进行60次的换电做事，看起来是不多，不过目前还是够用的。用蔚来的话来说，京港澳是第一步，未来会有越来越多的高速公路旁设有这样的换电站。
换上满电的电池之后，我们又连续赶路了，下一站是125公里之外的邢台做事区。为什么比较第一次的200多公里这次短了这么多呢？由于到邢台做事区之后的那个换电站，也便是安阳做事区还须要约153公里，统共278公里的路ES8是无法一次跑到的。
天色逐渐暗了下来，加上大雾的缘故原由，行驶起来就须要更加确当心了。此前由于我们车上的几个人会时时时的说话谈天，以是这一起上也一贯没有听音乐。不过在折腾了大半天之后，几个人彷佛也都蔫了，开始听音乐解闷儿了，全体车厢里可能也只有NOMI还精神饱满了，随着音乐一贯在摆动。
连续前行了一下子，天已经完备黑了下去，不过雾彷佛没之前那么浓了，这是个不错的。
这段路不长，顺利抵达了邢台做事区，准备第二次改换电池。换电站在做事区靠近大货车停车安歇的地方，还是比较暗藏的，第一次来的话可能还不太好找。
周围黑漆漆的，只有换电站的灯还亮着，专员们也是够辛劳的。原来就以为蔚来这个电站设计的不错，夜晚看颜值彷佛又高了。
5、6分钟的换电韶光，我们稍作安歇之后，又上路了，再换一次电池就可以到达目的地。只是，大雾又来了，而且更大了。
车速不得不再一次放慢，这样的景象能见间隔实在是太小了，前车只能通过尾灯才能被创造，而且须要很近的间隔。打开前后雾灯，连续前行。
小心翼翼的行驶了132公里之后，我们到了第三次换电也是末了一次换电的地方，胜利越来越近了。
后面的故事就大略给大家交代一下了，经由了3次换电之后，我们抵达了原阳做事区，把车顺利的交到了下一波接力的人手里。更加辛劳的他们须要通宵驾驶ES8一起向南，朝着深圳的方向连续进发。
经历几次见告换电，说说几个问题。
换电站确实给电动车长途出行供应了比较不错的办理方案，5、6分钟的换电韶光确实比加油慢不了多少，比起在做事区“享受”快充更是不知道方便了多少，在一定程度上办理了用户的痛点。而且用户并不用担心会在换电站换到旧电池。官方表示，一旦检测到电池达到80%以下，就会被及时更换下来。
但问题依然还是会有的。比如开头提到的，如果用户选择G4京港澳高速出行，要么是住在附近，不然市区的用户开到窦店做事区一定是要充一波电的；由于现阶段只能由专员操作换电，以是换几次电就要提前预约几次，相对繁琐；600公里的路须要改换3次电池才能到达，虽然在这过程中我们得到了安歇，但对付想赶韶光的人来说还是轻微麻烦了些；中途偶遇突发状况换让你担心能不能坚持到达预定地点。
就目前的政策而言，蔚来的换电站面向2018年提车的车主免费利用12次，再算上原来异地终生免费加电政策（也是12次），这样就至少有24次免费的换电了。如果有更多需求，可以购买能量无忧套餐（每月15次加电）。
虽然还有各类问题存在，但蔚来的这种创新做法还是非常值得肯定的，它险些供应了一种可以和加油比较同样快速的补能办法。如果换电站连续遍及，相信会有更多的人可以选择电动出行。
