首先对驾驶员座椅的主要性进行描述，随后对水平垂直运动的事理进行剖析，末了分享排故履历。
关键字：
空客飞机，驾驶员座椅，排故
弁言:
驾驶员座椅的检修在飞机维修事情中是非常主要的事情之一，每一架飞机的定检事情包里都有一份或者多份的工卡是关于驾驶员座椅的检讨的。不就一张座椅有那么主要吗？答案是肯定的！
我们设想一下，如果飞机在翱翔过程中，驾驶员不能在得当的位置操纵飞机会是多么的危险。驾驶员座椅除了给飞机员供应舒适的坐姿以外，还担保了翱翔员在最佳的驾驶位置和最佳的视野范围内驾驶飞机。
一、空客驾驶员座椅的现状
目前空客系列飞机的驾驶员座椅紧张是EADS SOGERMA生产TAAI2和TAAI3系列驾驶员座椅，座椅构造利用的紧张材料是轻合金和复合股料。这种座椅除能给驾驶员供应舒适的坐姿外还能实现座椅的水平、垂直移动功能和靠背的后靠功能。
2、座椅手动垂直运动事理
座椅的手动垂直运动是由掌握手柄通过钢索连接使作动器马达上的限动装置解锁，利用液压作动筒的升力使座椅往上运动，当座椅的负载大于59KG时，座椅向下运动。垂直移动行程为6.5英寸±0.78英寸。
1、座椅手动水平移动事理
座椅的手动水平移动是由掌握手柄通过钢索连接作动器马达上的齿轮，从而带动座椅座垫板上的齿条实现座椅水平移动功能。行程为纵向9英寸±0.78英寸，侧向3英寸±0.78英寸。
2、座椅手动垂直运动事理
座椅的手动垂直运动是由掌握手柄通过钢索连接使作动器马达上的限动装置解锁，利用液压作动筒的升力使座椅往上运动，当座椅的负载大于59KG时，座椅向下运动。垂直移动行程为6.5英寸±0.78英寸。
3、座椅电控运动事理
座椅的电控系统是由连接115V400HZ的三相交流电源的电插头、导线束、掌握开关、电动马达和过载保护组件组成，通过掌握开关掌握电动马达实现座椅的水平和垂直运动。电动马达配有电流传感器，采取峰值电流检测来断开电源停滞马达运作。
电控系统电路图
三、排故心得
我们把空客驾驶员座椅常见的故障分离动和电动两个方面进行阐述：
1、手动操作失落效
（1）当我们碰着座椅手动操作失落效的时候，首先我们要确定手柄扳动后能否自动复位，如果不能那意味着钢索组件内对应的弹簧断了。
（2）扳动移动手柄后座椅不能水平或垂直运动，我们首先要确定手柄和钢索、钢索和马达间是否连动，从而确定是钢索断裂还是马达故障，再确定改换哪个部件。
（3）当我们碰着座椅水平移动困难时（不是失落效），不妨把座椅底板从基座上拆下重装一次，安装的时候把稳两侧的齿条必须对称，说不定问题就迎刃而解了。由于翱翔员在手动操作中用力过猛会导致齿轮跟齿条的错位，使座椅水平移动操作困难。
（4）当座椅垂直向上运动升力不敷时，那升降作动筒可能有漏油情形涌现，须要及时进行改换。
2、电控操作失落效
（1）我们在实际事情中，如果碰到座椅电控操作失落效，常日第一韶光会想到要改换电动马达，实在不然，首先我们要细心听一下扳动掌握开关按钮后有没有电流声，没有电流声，那代表根本没有供电到电动马达。之后我们可以按照以下步骤进行检讨排故：
Ø检讨座椅跳开关是否闭合。
Ø检讨座椅是否已经通电。
Ø检讨电插头是否接好。把稳电插头的插钉在多次拆装后随意马虎断线，因插钉破坏导致座椅失落效时有发生。如果座椅失落效但能听到电流声，我们该当按电路图负责检讨电插头对应插钉间是否通路。
Ø用备用掌握开关判断是否掌握开关继电器失落效，把稳电控开关接口是X3。
如上述问题都正常的情形下我们再考虑改换座椅的电动马达。
（2）当我们碰着电控水平移动间歇性失落效时，检讨齿轮和齿条间是否有外来物或灰尘，彻底清洁后涂上润滑剂，手动来回多次后，看故障是否打消。
（3）当手动掌握座椅往下到最低位时，无论电动还是手动都不能使座椅上升也是常见的故障，这是由于升降作动筒弹力不敷，而翱翔员在手动掌握座椅向下时用力过猛，使电动马达的升降蜗杆到最低位时卡去世了。这时我们只须要把座椅底部的马达安装螺帽拆松（把稳：由于蜗杆卡去世了，螺帽比较紧），手动上升座椅，再按手册哀求重装螺帽就可以使座椅回答正常利用了，当然韶光许可的情形下应该把升降作动筒改换。
四 把稳事变
1、在改换马达时，要把稳按厂家手册哀求的力矩值安装紧固件。
2、在安装构造连接螺丝时要按哀求涂上螺纹胶。
3、安装接地线的时候要涂上标记油漆。
4、进行组装座椅底板到基座时必须将两边的齿条对称安装。
5、拆卸升降作动筒时必须把座椅基座上升到最高位。
6、安装电动马达时，钢索和导线必须要用扎带固定，否则会跟齿条摩擦导致破坏。
前文所述仅是笔者对空客驾驶员座椅的一些维修履历和排故心得分享，希望能对读者有所帮助，但详细问题还是要根据厂家手册详细剖析缘故原由，才能真正落实维修方案。
参考文献：
1、飞机部件维修手册CMM25-11-46
2、飞机部件维修手册CMM25-11-37
GAMECO 李锐明
