(转载"大众年夜众号：飞机客舱举动步伐维修教练 ）
择要：A330头等舱座椅作动筒钢索在长期利用中不可避免的涌现不同程度的破坏和失落效，造成高维修本钱摧残浪费蹂躏的同时，乃至影响航线掩护效率。本文经由对该型座椅钢索危害情形进行统计剖析，总结和剖析破坏根源，研究简洁、高效的应急修复方案，提高航线繁芜座椅维修效率，避免航班耽误，较大程度降落航材改换造成的维修本钱，保障座椅功能，为乘客供应更好更优质的做事。
关键词： A330 头等舱座椅 钢索 断裂 失落效 应急修复方案
前 言
飞机内饰的舒适性、可靠性以及便利性对付航空公司吸引搭客和提升做事品质非常主要,同时也可提高航空公司收益及参与激烈竞争的关键。如何引进可以带来巨大收益的繁芜产品是航空公司面临的寻衅。航空头等舱座椅便是个中一个较为突出的问题,特殊是头等舱和公务舱座椅更是如此。乘客最直接的亲密打仗便是座椅，座椅的良好功能和舒适性就成为航空公司做事质量的直不雅观再现。
航空公司的头等舱和公务舱的豪华座椅是其收益的主要来源，也是广大乘客磨练和品位航空公司客舱品质和做事的关键。当然,多功能头等舱豪华座椅潜在的巨额收益须要以巨额投资为代价,这里所指不仅仅是初始购买本钱,而是全寿命本钱。包括其维修本钱、改换件本钱等等方面。
一、A330头等舱座椅作动筒钢索断裂失落效缘故原由剖析：
1、头等舱座椅作动筒掌握事理：
（1）电动掌握：在高频率的航班和利用率的乘客做事掌握利用操作下，繁芜的座椅传统装置由乘务员或者乘客自己操作座椅扶手前真个掌握面板，完成座椅各项位置的移动。按下电动操作后，机器传动自动割断。在作动筒电动马达带动蜗杆运动下完成座椅半仰、腿部拉伸、平躺平分歧位置的定位。
（2）机器传动：民航宽体客机A330头等舱座椅作动筒作动办法除了电动掌握外，为了应急操作或者掩护方便，必须利用机器操作。而机器操作完备由钢索传动，手动拉动钢索头拉伸按钮，使作动筒操作从电动位切换到机器位，分别完成座椅靠背、腿部、脚部的机器作动。每张头等舱座椅两个座位，每个座位3条钢索，分别掌握靠背、腿部、脚部作动筒机器操作。
2、钢索传动事理：
如图1所示：钢索，按照直径截面，从内向外大体分三层：
（1）最内层，1根钢索核心迁徙改变钢索线，有前后两头及中间钢索线；
（2）中层，多跟赞助传动定位钢索丝，平行并周向包裹最内层核心钢索线；
（3）外层钢索防磨塑料包皮，保护钢索线的外漏或避免磨损。
利用者通过扳动钢索头，内层核心钢索受拉，带动并拔出作动筒内部变换锁销，完成电动向机器传动的转化。在此过程中，多根中层钢索丝并未移动，而是顶住作动筒位置的钢索头，使内层钢索有随动位置。而此时，中层钢丝能够定位的条件便是外层包裹皮的束缚和系缚。
3、范例钢索失落效缘故原由剖析：
如下图2中的1-4：是330头等舱座椅的机器作动钢索在敌人等舱座椅修理的过程中，我们创造每张座椅的三条钢索头转接部位，很随意马虎涌现保护套断裂的征象。（如A），为正常状态钢索头，随着钢索不断的作动，或者钢索头部过早的弯折，弯半数径太小而使外层包裹皮层断裂（如B），在位于钢索头表面的保护钢丝很随意马虎开叉、分离，直接导致钢索的机器作动不能正常的进行（如C、D），还给座椅维修带来了很大的麻烦。这种征象在一架330头等舱24张座椅中达到40~50%，而每条钢索的改换价格达到17-19美金，每次改换件的本钱大约要500~700美金，这还不包括维修工时等等。
二、钢索应急修复方案：
为了实现其座椅钢索持续利用，节约航线维修韶光和高额维修本钱。我们设想了三种方法，以便办理或者改进以上钢索失落效问题：
方法一： 在钢索与转接头之间加装一定长度(长度可以担保任意弯折个情形下不会影响到中层钢索丝脱出包裹层)的铝合金的保护套，对铝合金保护套进行科学压制，并固定在钢索转接头顶端位置，在外层塑料层脱开后，对中层钢索丝有效保护和系缚，实现中层钢索丝依然正常起到顶住钢索头，使最内层钢索有正常移动位移。
2、方法二： 在第一种的方法根本上，在钢索和转接头（玄色部分）上全部加装一定长度的铝合金的保护套，保护套分两种直径，同样对此保护套进行压制，使成为一个整体。这样可以避免短间隔的弯折造成的钢索外包皮破损和断裂，担保钢索的操作正常。（如图）。
3、方法三: 制作新的转接头（玄色部分），加大玄色部分接头内径，直接把带有定长度铝合金保护套的钢索插在其内部，完成钢索头的绝对保护，这样可以避免短间隔的弯折造成的钢索外包皮破损和断裂，担保钢索的操作正常。（如图）
压制后的钢索表面塑料，无可见裂纹、凹点、压痕，或者因压制过程中不完善而造成的不同程度的表面毛病，同时担保压制端与钢索的同轴度。对压制后的受力情形进行科学丈量和剖析，统计铝合金保护套的最佳压接力矩，担保保护套在钢索拉力状态下不松脱，担保钢索正常操作。
四、结束语：
总上所述：我们可以根据事情实际情形选择不同的处理方案，在铝合金保护套两头采取压接的方法固定，目的是防止在转接部位的胶皮保护套断裂，影响钢索的机器作动。在方法一中，其缺陷是很随意马虎分开，不易固定；方法二中，在转接头的铝合金的保护套部位也不随意马虎固定，且加大了转接头的面积，对其维修造成一定的麻烦；而方法三中，办理了其前两中方法的问题，使其更加稳定的加装在钢索的胶皮外表面。但是，彻底改换转接头的第三种方法，须要对转接头进行进一步的设计和制作，须要经由座椅厂家或者工程技能发面的增援，我们将进一步对钢索次种情形进行探索和研究。
参考文献：
1. 李永杰《模具工业》 1995 第4期 -钢索接头的收压事理及模具设计
2. 那立《轻金属》 2006 第2期 --钢索扭矩沉降槽钢索预应力施加的结果剖析
3. 刘庭耀赵晓辉《失落效剖析与预防》 2009 第4期
