掀开引擎盖没有任何隔热隔音的材料，可以想象出原车噪音是多么的嚣张肆意。不过不用担心，它的噪音声音即将结束，由于我们将要开始进行隔音。
接下来在进行门板隔音之前，我们拆开内饰看看
然后我们看到，一层薄膜覆盖着的赤裸裸的钣金，而许多车都有一层薄薄胶膜，它连这个也没有，怪不得车主这么焦急来做隔音，由此可见隔音对付这款车而言是多主要。
做汽车四门隔音的上风紧张表示在音响优化和车辆密封降落风燥上，薄弱的车门钣金并不能在风燥上抵抗对流的空气，车门经由隧道和高速超车时尤为明显，首先是采取条形止震板加强钣金厚度。
门板隔音结束，下面便是后备箱的隔音施工。
后备箱隔音，能有效减少行车时带来的震撼，外层加贴吸引棉，能有效地隔绝排气管噪音以及行车过程中的胎噪，同时后备箱内轮弧处再同样隔音处理，更好的隔绝胎噪传入车内。
最后进行的是翼子板隔音
翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所天生的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震撼很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降落因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
施工完成，在进行完备车隔音后，关门声明显沉闷，车辆过坎、沟及颠簸路面时，行李厢声音变得踏实，60-80km/h时速行驶的，路噪变得更轻渺、更滑顺，外界环境传入车内的噪声也明显减少，车主对此十分满意。
