从工区前往作业地点大约40公里，须要乘坐40分钟的汽车和10分钟轨道车，工人们的施工窗口韶光只有三个半小时，很紧张。
牙林铁路东起满归，西至海拉尔，全程523公里，运行着通往“冷极村落”的唯一一趟乘客列车4184次，最低票价5元。在大雪封山的时候，这趟开行了40多年的慢火车就成为了沿线百姓进出山区的唯一通道，以是保障线路畅通平稳在冬季里就显得尤为主要。
线路工的设备是一堆五六十斤的铁疙瘩，干的却是细致的技能活儿。为了让起伏不平的两条钢轨保持平衡，他们须要在轨道下垫上专用垫板来调节高度，计量单位都要按照毫米打算。由于地处密林深处，这里的线路弯道多、坡度大，一年改换下的垫板有2万多块。
中国铁路哈尔滨局海拉尔工务段金林工区工长 张殿国：我爸是1958年从河北过来的，那时候是培植牙林线，像我爸他们那个年代不像现在是水泥枕了，以前是木枕。现在条件好了，全换上高强度的水泥枕了，都实现机器化了。
随着国家天然林保护工程封山育林，金林从一个小林场摇身一变成为了全国冬季旅游的目的地“冷极村落”，让这里每年冬季都能接待游客1万人以上，这条铁路逐渐变成了火热的旅游线，也让张殿国和伙计们的守护增长了新的意义。
张殿国说，父亲干了三十年，如今自己也干了三十年，父子俩陪伴这条林区铁路走过了整整一个甲子。或许有一天，高铁也会修到大山里，修到“冷极”，到那时，技能更加前辈，可能就用不到他们这些老伙计了，但在这之前，他们还是得守好这条铁路。
来源： 央视网
