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传动齿轮轴头座定位销松动，磨损约0.40毫米，定位销孔磨成椭圆，四只固定螺钉松动，导致海水泵多次破坏，齿轮箱末了全部打碎的故障案例
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【故障征象：】
某轮于年4月19日
重庆航修站修毕出厂航行。
6月23日由上海开往汉口，
03点05分右主机海水泵漏水，
同时有响声，
拆查307球轴承打碎，
叶片和端板磨损。
6月25日修复开航。
6月28日由南京开往陵湘矶，
03点20分右主机海水泵又有响声，
检讨和上次破坏情形一样。
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【故障处理过程：】
7月8日停泊汉口检修时，
右主机海水泵连续破坏两次，
当时检讨创造海水泵齿轮
与传动齿轮齿隙不对，
认为可能是铝质墙板变形
引起海水泵轴线不对，
采纳在泵座平面靠船边一侧
单边垫2毫米厚铁板，
藉以借正齿隙，
没有深入检讨齿轮箱内部，
7月14日装复开航。
...
8月10日该海水泵又漏水，
经修复后坚持航行。
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至第二年5月17日
重庆开往南京航次时又发生严重漏水，
拆查创造307球轴承打碎，
换新修复后，
5月24日由陵湘矶开往南京，
该泵307球轴承和泵轴打碎，
又换新修复。
5月28日南京开往陵湘矶，
该泵307球轴承和泵轴又打碎，
船上仍以新件改换，
装复开航。
...
7月3日该轮由陵湘矶开往南京，1
1点32分值班轮机员听到
右主机前齿轮箱海水泵处
剧烈的连续响了三下，
采纳紧急停车，
并关照驾驶台，
同时关照轮机长下机舱，
经拆查海水泵，
创造海水泵传动齿轮打缺11牙。
该轮将打碎的海水泵传动齿轮拆掉，
用救火泵应急代替海水泵事情
(因船无备件)，
并将曲轴上的弹性齿轮拆下，
用细锉、油石将毛刺打光，
装复坚持航行。
...
7月16日该轮由汉口开往重庆，
18点30分，
值班轮机员听到右主机溘然响了一声，
立即叫轮机长下机舱检讨，
再没有听到响声，
检讨机器温度压力均属正常，
只听到1号缸略感有异状，
20点停泊粉笔墙过夜，
检讨1号缸，
但未创造异状。
...
7月18日03点14分，
在加车时，
值班轮机员又听到右主机溘然响了两声，
即叫轮机长下机舱，
立即慢车，
关照驾驶台。
...
此时，
创造柴油压力表针倒下，
即停车。
将柴油泵拆下检讨，
创造柴油泵传动齿轮脱落不见，
在探求柴油泵传动齿轮过程中，
相继又创造中间传动齿轮打缺8牙，
淡水泵传动齿轮打缺1牙，
曲轴上的弹性齿轮打缺6牙，
机油泵、柴油泵齿轮及淡水泵齿轮均打毛。
事件发生后，
即将事件及检说情形电告长航重庆分局。
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该轮自重庆航修站修毕出厂航行
至事件发生前的一年多一点的韶光里，
连续发生右主机海水泵307球轴承打碎、
泵轴打碎事件共8次。
特殊是5月17日、24日和28日
接连三次打碎球轴承和泵轴，
没有引起重视，
没有查找事故缘故原由，
导致将齿轮箱齿轮全部打碎的严重事件。
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【故障缘故原由剖析：】
根据该轮检讨创造:
传动齿轮轴头座定位销松动，
磨损约0.40毫米，
定位销孔磨成椭圆，
四只固定螺钉松动，
这样，
轴线不对中了，
在运转中，
齿轮跳动、摇摆，
造成齿隙不对，
这是多次打碎海水泵球轴承和泵轴的
根本缘故原由。
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当海水泵多次发生故障后，
未查明缘故原由，
片面地采纳单边垫2毫米铁板粘口的方法
是不当的，
它使轴线偏移，
齿轮单头打仗受力，
受力面减小，
情形逐步恶化，
终于在7月3日造成海水泵传动齿轮
打缺11牙的严重后果。
事件发生后，
采纳用救火泵代替海水泵事情，
并仅将曲轴弹性齿轮毛刺打光的
大略方法连续开航，
是极不慎重的。
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该当指出，
海水泵本身的故障，
在船无备件的情形下
是许可用救火泵应急坚持短韶光航行的，
但当发生了剧烈的三下响声、
海水泵传动齿轮打损11牙的严重情形下，
该当考虑到它的相邻传动齿轮可能受伤、
受损和全体前齿轮箱齿轮的技能状况。
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7月16日18点再次发生剧烈响声，
在没有负责查找缘故原由和
没有找到缘故原由的情形下连续盲目航行，
末了造成了7月18日03点14分
又发出剧烈响声，
继而柴油压力跌落，
被迫停车拆查，
发生了全体前齿轮箱齿轮破坏的严重事件。
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康明斯齿轮室盖-前齿轮室盖安装21-KTA50M2康明斯发动机大修现场-
【故障干系知识：】
这次事件是可以避免的。
(1)当海水泵多次发生球轴承
及泵轴打碎等事件时，
应考虑到对前齿轮箱传动齿轮
进行全面检讨的必要性，
不应心不在焉的光是“换新”
或者进行局部的应急修理就完事。
...
(2)对当前各种型号的船舶柴油机，
各部轴线之校正，
在采纳单边垫粘口的方法时，
应极其慎重的进 行。
该当指出，
在检修事情中，
在查明了缘故原由之后，
是许可用单边垫粘口的方法
藉以暂时借正轴线的，
但一样平常单边粘口的厚度
应掌握在极少量的范围内。
一样平常的说，
柴油机本身各部连接部件
的轴线是有严格哀求的，
如相差太多
(这里指的特殊是轴线弯曲)，
解释它的内部或它的相连接部件
已存在严重毛病，
如波折、变形、连接螺栓松动等，
在没有找出缘故原由判明情形之前，
切不可大略从事。
这点必须特殊把稳。
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(3)在传动齿轮箱中，
当发生任何一个齿轮牙齿被打缺时，
必须及时的对全体齿轮系进行全面的检讨，
找出打落的碎块，
查明它们的技能状况，
以便及早创造问题，
缩小事件丢失。
其检讨要点是:
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①打开齿轮箱盖，
全部齿轮暴露。
首先用肉眼仔细不雅观察破坏齿轮
相邻的那个齿轮的啮合表面、
齿根部位有何异状，
并依次检讨其他各齿轮，
必要时盘车，
仔细不雅观察每一牙有无缺损。
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②用塞尺丈量齿轮轴轴颈与轴衬间隙，
检讨轴衬有无脱铅征象，
必要时可将齿轮拆下。
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③用塞尺丈量齿隙。
应使齿轮的一边紧贴，
在其另一边测隙。
可丈量几个齿的齿隙。
测得的齿隙数值
应在规定的极限范围内。
如变革非常，
或仅能插进一小节，
则解释齿轮可能受损、
轴线有位移或弯曲等隐患存在，
应进一步查明。
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④用千分表检讨齿轮边缘平面的摆动量。
齿轮边缘平面摆动量
应掌握在解释书规定的许可范围内。
如GM16-278A柴油机鼓风机整体装妥后，
定时齿轮边缘平面摆动量不超过0.05毫米。
如齿轮边缘平面摆动量甚大，
则齿轮轴可能已波折或螺钉松动，
应检讨缘故原由纠正之。
...
⑤在检讨中，
如对某部的疑惑不能查明打消时，
应将齿轮拆下,
打消表面油污,
作进一步详细检讨，
不许可留有隐患。
齿轮传动系统是整台柴油机中极主要部分，
按规定，
柴油机凸轮轴相配的定时齿轮，
应均匀打仗啮合，
沿齿高方向打仗面积不小于40%，
沿齿长方向打仗面积不小于50%。
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对轴系齿轮传动装置的齿轮齿面
应均匀打仗啮合，
在正车时，
其打仗斑点按齿高方向不小于45%，
按齿长方向不小于60%。
因此，
在运行中应随时谛听其有否异响，
加强预防检修，
细心掩护，
使之处于正常无缺的技能状态。
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从历年机务事件资料看，
类似上述齿轮箱齿轮全部打碎事件
极少发生，
一样平常是齿轮材料质量不合哀求，
造成早期过度磨损，
或在运转中落入硬质杂块，
将齿轮打碎，
但一样平常均能及时察觉，
予以打消。
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重庆康绅士发动机秃顶老周
整理的这个表，
大概对找到故障缘故原由有帮助
AL1233-定位销有问题可能会不雅观察到的多个故障征象
AL1233--G109齿轮室异响的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
AL1233--G109齿轮室异响的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
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故障征象千奇百怪，
故障缘故原由大略，也繁芜，
请在评论或者私信中补充更多的干系
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[中国赞]
