“特斯拉电池回收3万块起，我们紧张收购一些事件车、泡水车的电池以及整车配件。”一家新能源汽车配件门店老板见告第一财经。
多位电池回收行业人士见告，广州、深圳、东莞、佛山等地都有着大量“作坊式”的电池拆解厂。和符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的白名单企业比较，它们道路更广，也能开出更高的回收价格。
根据高工锂电数据，2018年~2020年，“白名单”企业仅回收到了不到20%的退役电池。“个人估计，2021年以前90%的废旧动力电池都流入了小作坊。”中关村落新型电池技能创新同盟秘书长于清教此前对第一财经表示。
小作坊“横行”市场，除了它们更加灵巧、开价更高，更来自于商家与用户双方巨大的利益使令。过去1年里，电池级碳酸锂的市场价格从5万/吨激增至50万/吨。常日情形下，锂矿的开采率为2%~3%，而旧电池包的碳酸锂提取率可以达到7%~8%。在动力电池供货紧张带来的全体家当链价格上浮过程中，动力电池的废物价格也上涨至数千元一吨。
对付用户来说，一台入手价格15万元旁边的紧凑级新能源汽车，在开了几年之后，报废回收价格只有3000~4000元。这给了电池贩子和小作坊进入市场的机会。
多方拜访理解到，伴随着新能源汽车保有量激增，脱保车辆日益弘大，路边修理厂正积极转型学习新能源汽车维修，这同时带来了造孽破解软件、专检设备等需求。
一家电池回收企业采购职员见告，按照电池的品质和等级，小作坊回收的电池部分以废物出售给正规电池回收企业，部分流入小家电数码制造公司和两轮电动车公司，还有部分则以拆车件形式流入汽车修理厂。
多家机构曾预测，未来10年动力电池回收行业和新能源汽车后市场将达到千亿元和万亿元的市场规模。如今这两个领域鱼龙殽杂，更像是一个隐秘的江湖。
图片来源：第一财经吴绵强拍摄
多手倒腾电池
“你在某宝上购买的手持小风扇，里面的电池很可能是拆车电池。”一家白名单电池回收公司业务经理王明向说道。
新能源汽车动力电池退役后，可能仍有20－70%不等的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。
据工信部2019年第59号公告《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（2019年本）阐明，新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用是指对电池进行多层次、多用场的合理利用过程，紧张包括梯次利用和再生利用。梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次利用电池产品，使其可运用至其他领域的过程；再生利用是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用的过程。
以再生利用为例，通过废旧动力蓄电池可以对其内的有价金属进行回收，提炼出镍、钴、锰等金属材料，同时产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料，在市场上还可以卖出好价钱。
2021年以来，镍、钴、锂等原材料价格持续暴涨，动力电池回收价格随之飙升，动力电池级碳酸锂的价格打破50万元/吨，氢氧化锂的价格也打破了48万元/吨，在一年韶光里，两者的价格均暴涨10倍。退役的新能源汽车动力电池因此成为回收企业争先打劫的工具。在巨大的利益驱动下，许多小型商户以及个人中间商在这个中参与，倒腾新能源蓄电池。
“海内有资质进行废旧电池回收的‘白名单’企业仅有45家，而近年来倒腾电池回收收购的企业或者个人却有上万家，好多都没有工商注册。” 湖南一家新能源电池回收企业卖力人汪财东见告第一财经。
在上述汽配城探访之际，第一财经创造，公开从事新能源电池回收的商户虽然有，但屈指可数。“全体市场上公开从事新能源汽车废旧电池回收的商家可能也就几家。”一位商户老板李青见告。
这紧张与新能源电池利用年限有关，毕竟海内新能源汽车遍及率仍在发展阶段，报废量也不是特殊多，再加上原来国家有梯次利用的程序，退役的报废电池一样平常进入梯次利用，而进入到再生利用环节的废旧电池则相对更少。
上述商户老板李青说，他们也做电池回收，还可以进行置换，但多是“充当”中间商角色，并不参与拆解提取。
“我们紧张是收购一些涌现事件或者报废的动力电池，经由修复以及处理之后，再卖给回收废旧电池的工厂。”李青表示，在她圈子里的商户，大家也都从事回收买卖，希望在价格高点赚一笔。
上述李青进一步见告第一财经，实在市场上真正须要电池的厂家并不多，除了上述45家“白名单”回收企业之外，再便是电池厂家的上游供应商，“为什么市场那么多人从事回收电池，紧张是为了赚差价，你‘过一手’，我再‘过一手’，大家倒腾来倒腾去，导致价格虚高。”
李青的说法与上述受访的汪财东不雅观点同等。汪财东说，他们目前收购的废旧动力电池，有的还经由了4层中间商层层专卖，终极才卖给了该公司，“有的中间商从个人车主手中购入，再被经销商或者商户买入，继而流入市场发卖，并终极被有资质的回收企业收购。”
据第一财经调查，目前很多从事废旧动力电池发卖的中间商并不在汽配城等实体门店内公开发卖，而是转战互联网虚拟平台进行兜售。
在某二手交易平台，搜索“新能源汽车废旧动力电池回收”，可以找到大量的商家。“全国高价求购各种型废旧新能源电池包，退换新能源汽车动力电池包。价格俏丽，量大从优！
”一位名为“专业汽车动力电池包”的平台商户称。这位商户，打出的回收价格达3万元。
另一位名为“长期收购新能源地盘电池包”的商户打出的价格是2.88万元，“求购新能源动力汽车，废旧电池，有资源的联系，欢迎咨询。”
“他们多是自己租赁一间仓库，用于存放电池，有客户须要直接物流发货。”上述李青对第一财经说。
图片来源：第一财经吴绵强拍摄
隐秘家当链
7月中旬，专修新能源车的修理厂老板张山在朋友圈发了两张特斯拉电池照片，配笔墨说“电池废了，求同款电池”。
张山见告，前来维修的车辆紧张是比亚迪、荣威，也有一些特斯拉和其他品牌的新能源车，这些车辆毫无例外是“脱保”的车辆。所谓脱保，常日是指分开厂家8年16万公里质保范围的车辆；也有一些是出过重大事件如泡水等，保险公司不供应续保的车辆。
如果选择厂家指定的4S店或其他维修网点维修，车主们要支付昂贵的用度。多数品牌售后网点对付涌现故障的电池包“只换不修”，一个50度电的电池包，改换价格在8~10余万元不等。
而“路边修理厂”则可以供应更加精准的维修做事。张山向演示的一个检测设备显示，该设备可以读取电池包每一个电芯的状态，并以拓扑图展示出来。维修者可以根据该拓扑图显示的信息，针对性的改换某一个或者多个电芯。
赵峰便是上述检测设备公司的业务员，过去10多天里，他和同事自驾跑遍了河南某市的汽车维修培训机构和修理厂，他的目的是推销公司的新能源汽车检测设备。
赵峰把稳到多数主营燃油车的修理厂老板都非常焦虑，他们给自己和员工报名参加新能源汽车维修培训。动力电池维修的培训班，分为普通、高等和专家三个等级，培训费最高能到1万多元。
“汽车厂家是不会向路边修理厂供应技能和设备的，以是就给了我们这些人机会。”赵峰开门见山地说，该公司研发职员会大量地读取不同品牌新能源汽车的软件信息，进行逆向和破解。不过该公司的设备只能读取车辆故障代码，还不能识别故障信息，如果须要识别故障信息，则须要专检工具进行合营。
当具备了一定的电路板维修能力、检测设备和专检工具后，修理厂便能对车辆的一些常见问题进行修理，他们的用度比起厂家指定网点低廉很多。以维修电池来说，张山的开包（打开电池包）起步价是3000元，再根据须要改换的电芯数量，或者事情时长来报价。
多数汽车厂家针对其电池包都设计了防火墙系统，装回去的电芯常日会不被收受接管，但一些专检系统的供应商开拓出了破解系统，能让维改动换的配件被原车系统收受接管。
张山表示，他还能给汽车动力电池做均衡。打比方说，车刚买回来时，动力电池的容量是百分百，利用一段韶光后便只能充入80%的电量，续航里程逐渐降落。做均衡的话，可以把电池容量往长进步一些。这不仅仅是破解了原厂的软件系统，并且能够对原厂的软件系统进行调度。
常见的品牌配件常日来自于副厂件，有一些则来自于拆车件。某二手交易平台上长期有特斯拉拆车电池等配件售卖，查询创造，特斯拉18650单颗电芯的报价是5.4元/颗，有一定的还价空间。在讯问电芯来源时，对方表示“拆车件”。
除此之外，二手交易平台上还有着大量的拆车件，它们价格约为原厂配件的1/5。如特斯拉Model 3后机盖原厂配件加工时费大约为6000元，拆车件的价格则为1000元。
为什么会有人把新能源车交给“黑拆”作坊？主管部门对这个领域的监管为何没有充分发挥浸染？
王明见告，如果看供货渠道，多数是不开票的中间贸易商，他们有个人也有公司，业内俗称“电池贩子”。如果追溯电池更上游的发货方，来源紧张有3个：保险公司、汽车租赁或网约车公司、个人车主。
他表示，保险公司的事件车、火烧车多数不会走报废流程，由于收益太低，而是通过拍卖平台，尽可能收益最大化。海内一家车险公司理赔专员向证明了这一点，“一样平常是走拍卖流程，对客户来说车子是报废了，但对保险公司来说不是。下家收回去可以修复，也可以拆车。”
根据我国针对营运车辆的逼迫报废干系哀求，新能源网约车的报废标准常日为8年或60万公里。我国早期的纯电动车续航里程常日在200-300公里旁边，技能较为迂腐，随着韶光推移，续航能力已经非常低下。这些车辆如果走报废流程收益非常低，但如果把电池包拆出来单独拍卖，则是一笔可不雅观的收益。
王明表示，大公司举办的电池包拍卖活动，所有的参与方都是有资质的企业。但小的租赁公司可能不看对方资质，仅仅依据价格来成交。这里面涉及到的监管风险是每一个电池包、电芯都有钢印，可以溯源其全体生命周期的生产和流利。但王明表示，早期对付电池溯源的监管并不严格。
8月1日，致电华东一家汽车报废回收点，事情职员称含电池包的新能源汽车回收价格是1700元/一吨，不含电池包的1500元/吨。他表示可以只回收车体，电池包由车主自行处理。
“租赁公司的目标是为了多挣钱，个人车主也不乏这种想法的，还有一些人不知道怎么报废，随便就把全体车卖了。按道理说卖给有资质的公司是合法的，但是现实中不完备是这样。”王明说道。
王明以及多名电池回收行业的从业职员见告，一些租赁公司为了规避电池溯源的监管风险，会在“营转非”之后把车辆过户到屯子高龄老人名下，再来对车辆进行拆解，以求更大剩余代价。从而涌现了从文件上车辆还“在世”，但实际上已经被“拆掉”的情形。
“等到过几年迈人过世，就算监管想追责也无门。”王明说。
须要解释的是，截至发稿韶光，并未找到切实的案例来支撑上陈说法。
小作坊扰乱市场
第一财经调查创造，除了中间商倒腾废旧电池之外，有些个人或者企业，以小作坊的形式，对废旧电池就行拆解，这一方面增加了正规回收企业的生产本钱，另一方面对环境也带来较大的危害。
华东一家大型动力电池回收公司工程师见告，履行动力电池拆解的紧张是白名单企业和灰色地带的拆解作坊，白名单企业常日称后者为“黑拆”。由于动力电池每每采取高压电气系统，老一点的电压约为400V，最新的电池技能电压可达800V。在全自动设备涌现之前，白名单企业在电池拆解之前，会进行放电，以确保作业安全。但是“黑拆”作坊为了节约本钱，常常是戴着绝缘手套就上。
“为什么‘黑拆’不放电，那是由于一些很老的电池把电放完之后就坏掉了。”王明见告，黑拆常日是在隐秘的郊区租一个仓库，如果是能够转梯次利用的电池还好，如果是走报废，按照废物出售的电池，黑拆作业过程中会产生巨大的粉尘、电解液污染。
汪财东从事新能源电池回收家当多年，他所在的公司系工信部认可的白名单企业，其在回收的资质、渠道、技能、规模等方面具备了较完善的体系和运营能力，项目投资额达到了30亿元之多。虽然被市场视为回收“正规军”，但他们收购的动力废旧电池却也并不多，“巧妇难为无米之炊”。
在汪财东看来，现在废旧动力电池市场乱象在于，准入门槛较低，谁都可以收，“很多中间商在这个中囤货，把价格搞得有点虚高。”
今年以来，为了收购可以利用的再生新能源动力电池，汪财东不得不加价收购，这无疑也增加了企业拆解提炼废旧动力的生产本钱，“我们现在回收的电池利用也是一半来自这些中间商，另一半则来悛改能源电池生产厂家。”
这紧张与近年来退役电池的回收逐步转向以个人用户为主有关。实在退役电池紧张集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。随着个人用户逐渐成为新能源汽车的消费主体，退役电池的回收逐步转向以个人用户为主。
“许多中间商则看中了个人用户手里的报废电池，但相对来讲回收上来的还是比较少。”汪财东进一步见告第一财经，目前真正想要废旧动力电池质料的企业还拿不到“料”，有一些其他非正规渠道的个人和机构，通过在偏远地区开设一个小作坊的形式，进行废旧电池的拆解，在这一过程中，他们的拆解本钱很低，继而滋扰了我们从事再生利用的正规企业的回收价格体系，同时造成环境污染。
“许多废旧动力电池拆解的小作坊盘踞在广东、华东等地，它们通过非环保的手段，进行粗暴加工，拆卸新能源电池上的可回收物件，再将其卖给正规回收企业，继而赚取一定的价格。”汪财东说。
“一些小作坊一部分是人工拆解，无组织排放一些电解液等废物，也不进行回收处理，因此它们不用投入购买专业电池拆解设备的用度以及拆解技能研发用度，通过拆解出来的产品进行对外发卖给后端回收企业。”汪财东表示，这样的处理办法对环境的污染较大，国家有关部门也在严格调查，但是这些小作坊比较暗藏，监管难以彻底打击。
这个中还有更关键的是，小作坊对付金属的回收率并不高。据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（2019年本）显示，从事再生利用的企业，应积极开展针对正负极材料、隔膜、电解液等再生利用技能、设备、工艺的研发和运用，努力提高废旧动力蓄电池再生利用水平，通过冶炼或材料修复等办法保障紧张有价金属得到有效回收。个中，镍、钴、锰的综合回收率应不低于 98%，锂的回收率不低于85%，稀土等其他紧张有价金属综合回收率不低于 97%。采取材料修复工艺的，材料回收率应不低于90%。工艺废水循环利用率应达90%以上。
“废旧动力电池拆解家当实在核心还是技能竞争。”汪财东表示，许多小作坊企业的金属回收率并不高，也达不到国家规定的哀求。
此外，多位业内人士先容，废旧动力电池的回收环节本色对技能哀求较高。
上述《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（2019年本）进一步指出，对废旧动力电池的资源综合利用及能耗，环境保护均有哀求，比如企业应严格实行环境影响评价制度，申请排污容许证，综合利用过程中产生的隔膜、电解液等零部件和材料均应采纳相应方法实现合理回收和规范处理，“无相应处置能力的，应按国家有关哀求交有干系资质的企业进行集中处理，同时应做好跟踪管理，保障不可利用残余物的环保处置，不得将其擅自丢弃、倾倒、点火或填埋。”
汪财东表示，废旧动力电池回收市场仍是“价高者得”的现状，“我们在回收生产方面付出了大量的设备、园地、职员以及技能投入，小作坊生产工艺大略粗暴，回收本钱远低于正规企业。造成在报废电池回收市场上，小作坊的出价远比正规企业有上风，实际形成了劣币驱逐良币的市场环境。”
（应受访工具哀求，文中李青、汪财东、王明、张山为化名。武子晔对本文亦有帮助。）
