连接检测仪进入发动机系统读取故障如下：P0339曲轴位置（CKP)传感器电路-当前故障，如下图所示。对付车辆的故障代码，我们一样平常是读取再打消然后再读取，这时候读取的故障代码才是精确有效的。对付P0339这个故障代码，打消故障代码后须要启动的情形下才能涌现。
故障剖析
大众甲壳虫这车的故障代码P0339表示的意思是曲轴位置（CKP）传感器电路故障，当起动旗子暗记发出3秒后，发动机的转速在1000转以上，ECU超过0.05秒接管不到这个传感器的旗子暗记，ECU就会产生故障代码P0339。要办理该车故障，检测曲轴位置传感器是一个重点。
大众甲壳虫的曲轴位置传感器安装在气缸体左侧，传感器与飞轮靠近，该传感器用来检测发动机的转速、活塞是否处于上止点的位置和曲轴转过的角度，也称为发动机转速旗子暗记和NE旗子暗记。该传感器一方面把曲轴位置和发动机转速发送给ECU，另一方面通报旗子暗记到仪表盘的发动机转速表上，可以用于点火和喷油量的掌握。
曲轴位置传感器紧张有电磁式、光电式和霍尔式三种，大众车用霍尔式的传感器多点，丰田、本田和日产车系多数利用磁脉冲式（电磁式），但有些日产车系也利用光电式的，只不过利用不多。
大众甲壳虫的曲轴位置传感器构造如下图所示，图中的1是气缸体，传感器固定安装在缸体上，2是传感器磁头，3是旗子暗记盘，4是大齿缺，用做曲轴位置的基准旗子暗记。从图可以看到齿轮个数是58，在旗子暗记转子盘上均匀分布有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺，小齿缺占的角度是6度，大齿缺占的角度是12度。
当带齿的旗子暗记盘发生迁徙改变时，旗子暗记盘与传感器磁头之间的磁场就会发生变革，于是在传感器内的感应线圈产生的互换电压，这个事理类似于发电机发电事理。
对付这类型发动机的传感器的检测先要丈量的电阻，传感器的电阻应为450-1000欧，如果测得的电阻过大，解释旗子暗记线圈内部涌现断路的情形，这个情形下就须要改换传感器。还有便是丈量旗子暗记转子与传感器电磁头间的间隙是多少，该传感器的标准间隙该当为0.2-0.5mm。
而对付怠速时收油会熄火的故障，根据履历来讲缘故原由可能性最大是因节气门体总成有关，比如在怠速情形下，节气门完备关闭、怠速电机脏污卡滞打不开，进气阻力过大不畅而熄火。除此之外进气系统、燃油系统和点火系统也有可能。
故障维修
接车后检讨车辆状况统统正常，没有涌现不好打火的情形，试车也没啥问题，加速正常，也没有涌现收油怠速时熄火故障。不过还是重点检测了下节气门和怠速卡在系统，检测节气门及怠速电机创造无脏污卡滞征象。读取数据流有发动机转速旗子暗记，加油门发动机转速传感器数据流也会随着变革，讯问履历丰富的老师傅疑惑可能是油路上的问题，接油压表丈量油压，数据也正常，熄火后保压油压也正常，现在反复试也没有故障征象涌现，难以准确判断故障，于是客户取车走了。
第二天客户再次进店，反响在等红绿灯时发动机溘然熄火，讯问客户熄火是发动机抖动之后熄火还是瞬间熄火，客户说是瞬间就熄火没有征兆，于是暂时不考虑油路上的故障，再次根据故障码动手，重点对发动机转速传感器进行丈量。
大众甲壳虫车的曲轴位置传感器为三线式的磁电式（现在的多为霍尔式传感器），该车传感器的电路图如下所示，G28是曲轴位置传感器，J220是发动机掌握电脑ECU。个中G28的1号端子（T3i-1）是传感器的屏蔽线，这个屏蔽线的浸染是肃清滋扰，稳定输出旗子暗记；G28的2号端子T3i-2与J220的T121/90端子连接；G28的3号端子T3i-3与J361的T121/82端子连接，通过这两个旗子暗记端子向发动机ECU供应转速旗子暗记。
丈量针脚2和3脚的电阻为797欧（如下图所示），标准为480-1000欧，电阻值正常，如果该电阻值大于标准值，解释该传感器的线圈发生内部断路，须要改换。丈量1和2脚电阻无穷大，标准为大于9兆欧，这个电阻值是正常的，如果电阻值过小，解释1号端子内部与屏蔽线打仗，这个情形也是须要改换。
丈量1和3脚电阻为0.3欧，不正常（标准应为大于9兆欧)，如下图所示，解释与屏蔽线短路了，于是剖断该车的发动机转速传感器破坏。为了进一步确定故障仿照故障再现，将发动机转速传感器插头拔掉启动发动机，启动韶光稍长，要启动几秒才能打燃，由于该车辆的发动机没有发动机转速旗子暗记后，发动机会用凸轮轴位置传感器旗子暗记来代替该传感器，以是会有启动延迟的征象，这一点验证了客户反响的不好打火的情形。再将传感器插头插上，打燃火之后，再将插头拔掉，发动机瞬间熄火，这点也验证了客户反响的发动机行驶熄火，解释该传感器破坏。
故障打消
改换发动机转速传感器（G28），电话回访客户反馈该故障不在重现，至此故障打消。
总结反思该故障缘故原由是由于曲轴位置传感器内部线圈断路导致的，曲轴位置传感器破坏后，点火线圈即不会点火，喷油器也不会进行喷油，而且油泵也不会运转。该故障具有偶发性，以是要维修该故障须要有耐心，多进行路试，查找故障。在维修时要把稳故障代码发生时车辆的状况，如果检测到干系的故障代码，就须要逐一检讨传感器头、旗子暗记盘、ECU和掌握线束等。
在这次维修过程中最大的不敷便是在第一次检讨车辆时，由于没有找到故障点，以是就把检修的重点放在了节气门体总成上，误以为是节气门在怠速时不打开导致的故障。后面的维修过程中也没有对车辆故障情形进行剖析，而是直接用履历进行修车，又把故障误判断是油泵问题，导致摧残浪费蹂躏了大量的韶光，降落了事情效率，这点是在今后维修过程中要多加把稳的。在对车辆的故障判断时，一定要有自己的诊断思路，别人的见地只能是做参考浸染。
如果是在维修过程中丈量曲轴位置传感器的1和3脚电阻是正常的，那么又该当如何检测呢？接下来要检讨的便是传感器那三根线有无断路和短路了；如果线路没问题，那么就须要检讨传感器与旗子暗记盘之间的间隙、传感器的磁性有无变弱了，如果都找不到故障缘故原由，那么就只能是改换发动机ECU了。
