9月份，全国各地接连遭遇暴雨，包括山东在内的多地发生了洪涝磨难，部分城市涌现内涝，居民的汽车亦有泡水之虞。而一经泡水，电动汽车每每面临动力电池报废的窘境，乃至涌现了改换电池贵过购买新车的情形。
好在济南暂未发生电动汽车动力电池因泡水涌现故障的个案，驻济经销商也认为，即便泡水也未必需要全部改换，以是“换电池贵过整车”的情形实属罕见；如若发生，厂家也会“特事特办”，不会让消费者一方独担用度。
然而，消费者和厂家无论谁单独为“天灾人祸”买单彷佛都不得当，业界呼吁保险公司推出“电池浸水险”，划定各方承担比例。另有乐不雅观人士认为，随着技能的进步，动力电池代价所占整车比例会越来越低，届时谁买单不再是个大问题。
比买辆新车还贵4000元
电动汽车品牌“知豆”驻济维修点位于郭店镇的济东二手车市场，是个不大的店面。9月28日，当经济导报拜访时，创造维修店内各种配件一应俱全，唯独未创造备用的动力电池。“我们店少有车主来维修电池，因泡水而改换电池的事情，我印象里就没发生过。”该维修点卖力人表示。
不足为奇，在位于经十西路的济西新能源超市，其入驻商户——奇瑞新能源的资深发卖祝超亚对经济导报表示，动力电池是电动汽车的核心部件，代价超过整车价格的50%，以是他们维修一样平常不会打开动力电池包，“一旦发生类似于浸水的事件，我们也是返厂维修。”祝超亚称。
之以是问及对动力电池浸水的处理，是由于前段韶光各地频发城市内涝，郑州某市民的电动汽车浸水电池报废，维改动换竟然须要花费6.9万元，比买一辆新车还贵了4000元。
只管此事因“换电池贵过买整车”而引发热议，但在济南从业者眼中，这属于极度个例。祝超亚以自己代理发卖的奇瑞小蚂蚁为例阐明，其动力电池包内是32个各自平行的储电模块，“每个模块中都有各自的储电单元与掌握电脑，一旦个中一个遭到毁坏，比如浸水，都会自动断电，保护电池。”
他认为，如若动力电池发生浸水事件，故障很可能涌如今某个独立的储电模块上，故障模块也很可能因某个部件断电而处于保护状态，此时返厂至多改换个别故障模块便可，未必会涌现全部模块都出故障、须要整体改换电池包，以是也难涌现“换电池贵过买整车”的情形。
据祝超亚先容，动力电池包的防水方法也很到位，“我们的电池包防水级别是IP67，已是布线行业中次高的防护级别，浸泡在半米深的水中1小时也不会发生透水。”此外，比亚迪、江淮、长安等电动汽车品牌关于动力电池包防水性能的先容也一模一样，解释“防护短暂浸泡”已成动力电池的“标配”。
祝超亚认为，现在动力电池的保护已经非常到位，涉水行驶也不是问题，以是甚少发生动力电池的故障。
“电池浸水”任务咋厘清
甚少发生并不虞味着没有。去年，我国新能源汽车保有量已达172.9万辆；今年8月份，仅纯电动乘用车、商用车产量就达7.2万辆。在电动汽车加速遍及确当下，一旦发生内涝，地下车库若面临长达数日的浸泡，IP67的动力电池或基本不保。
除了内涝，动力电池还会被不明路况侵害。济西新能源超市另一家入驻商户——长安新能源直营店总经理任文利，就给经济导报讲了自己碰着的案例：“当时我们在广东某地一次投放了200辆新车，不料天降暴雨，有一辆新车涉水时不清楚水下路况，结果分布于底盘的动力电池被尖锐的石头割破、进水，动力电池全部报废。”
天降大雨、无主不雅观故意、电池报废，这与上文中“换电池贵过买整车”的案例非常相似，其处理结果则是“我们主动承担了改换电池的用度”。任文利将这种情形定义为“特事特办”。
值得把稳的是，上述“特事特办”属于厂家主动买单，而双方任务尚未厘清。一位不愿透露姓名的经销商直言，动力电池浸水，厂家未必能超脱，“电池包的防水是不是设计完善？有没有质量问题？这些都影响任务的划分。”或许正因如此，各受访经销商也是出言谨慎，没有一家能担保“遭遇内涝，厂家买单”。
上述经销商提出，应考虑让第三方参与厘清各方任务。“动力电池浸水与汽车自燃类似，都存在极度景象的天灾、利用不当的人祸，以及设计毛病、产品质量等厂家任务，最坏的结果也是整车报废。既然保险公司有‘自燃险’险种，是不是可以推出‘电池浸水险’？”
不过，经济导报未查询到有保险公司推出针对动力电池的保险产品。据人保汽车保险某发卖顾问先容，可与之类比的“自燃险”虽属力推的产品，但发卖一贯不好，缘故原由是产品针对的情形太单一、脱险概率太小。这与各受访经销商“电池浸水属于罕见个案”的判断一模一样。
除此之外，任文利认为，电池价格不易评估，也是保险公司迟迟未能推出“电池浸水险”的缘故原由之一。“动力电池价格的决定成分太多，如电池能量密度、利用年限等；而能量密度与价格亦非正比关系，有时在一定区间内能量密度颠簸一点，电池价格千差万别。”他还提及补贴问题，“电池价格是按照补贴前还是补贴后，各地补贴政策又不一样。各种成分叠加，保险公司才不愿推出干系产品。”
未来电池不再是核心部件
“目前，动力电池本钱约为每度电1400元。”任文利说。照此打算，“换电池贵过买整车”涉事车辆储能约为50度，符合业内“电动汽车储能约30-100度”的结论。
他还透露，这个价格仍在不断低落，“动力电池也有类似IT行业摩尔定律的规律，即一定韶光的大规模生产，会在提高能量密度的同时降落生产价格。”他说，目前市情上有上百家生产企业，激烈的竞争使动力电池“性价比”越来越高。或许未来不久，动力电池便不再是电动汽车的核心部件，在整车价格中的占比也会越来越低。
任文利认为这并非空想，一旦成真，“谁该当为浸水的电池买单，那时或许就不是个问题了。”
他认为，近两年补贴退坡对此亦有积极影响，“没有了补贴，动力电池的估价也更清晰，干系险种的设计也会更大略。险种的丰富也有助于打消消费者顾虑，促进行业发展。”
祝超亚也持类似不雅观点。但他同时认为，更应关注电池浸水后对人的保护，“目前我们的断电保护反应韶光能达到0.1秒，这首先是对乘员的保护，防止电池进一步受损是附带功能。”他认为，要打消消费者的顾虑，还应在电动汽车的安全性上做足文章。
