本日我们来分享一个雪铁龙C4的后翼子板切割案例，一个履历丰富的鉴定师看到后翼子板的构培养该当清楚常见的切割位置和非常规的切割手腕，知道如何快速鉴定出后翼子板是否存在问题。
如果你鉴定后翼子板从来不关注后翼子板的构造，只是按照常规位置去鉴定，那你对后翼子板的鉴定并不清楚。本日这个雪铁龙C4的后翼子板切割案例会让你对车辆后翼子板切割有一个清晰的认识。
两厢车和SUV的后翼子板构造基本同等，很多时候后翼子板切割都是在相同的位置，这属于一类情形。
你把稳看上图虚框内的位置，这才是实际差异的地方。
一种是后角玻璃在车门上面，不在后翼子板上面；一种是后角玻璃在后翼子板上面，但是雪铁龙C4的这个角玻璃比较分外，它处在后翼子板的中部区域。
这个时候你就须要考虑，雪铁龙C4的后翼子板切割该当在哪个位置进行切割呢？
我们把雪铁龙C4的后角玻璃拿掉，你来看一下这内部的构造。玻璃拿掉往后，你会看到两侧有比较宽的位置，这个我们常见的构造实在一样，只是玻璃盖着我们看不到内部的这部分而已。
如果按照正常的切割来看，我们可以按照赤色线条的位置进行切割，这是这类车最常见的切割位置。
如果要对这台车进行一下精修处理，你可以选择其余的切割位置，你想一想在哪切割比较适宜？为何要这样进行切割？
切割位置一是上图赤色线条位置，这个位置没有什么分外的地方，精修的时候只须要对其进行精修处理（比如焊点假造、机器打原厂焊点和无腻子修复等）。
切割位置二是上图绿色线条的位置，这个位置的选取是比较分外的，暗藏性比较高（后角玻璃会覆盖在切割位置外侧）。
我们来看看这个位置为何分外？
如果我们按照正常的切割位置在后翼子板板角的位置切割，鉴定的时候通过翼子板板角的钣金胶就可以鉴定出问题。
精修的时候他把这个位置选择在上图赤色虚框的位置，这个位置切割可以保留原厂的钣金胶，这个位置的选择非常奥妙。
精修后翼子板切割要么选择暗藏的位置进行切割、要么只管即便保留原厂的状态、要么选择前辈的工具和焊接技能，归根结底便是做成原厂一样的样子。
雪铁龙C4的后翼子板切割案例之以是经典，不仅仅在于他选择的切割位置，还在于这款车的后翼子板构造特色。
你把稳看雪铁龙C4的轮眉位置，这个位置它分为前/后两部分组成。前部分是一个S形的构造，也是后翼子板骨架的一部分。
这种构造的车辆在后翼子板进行碰撞的过程中，很随意马虎导致轮眉位置发生损伤伤及内部骨架部分，要么进行钣金维修要么进行改换处理，这台车选择的是改换内部翼子板骨架。
上图玄色的这部分便是改换的翼子板骨架，师傅正在给其进行喷涂底漆处理。
如果你知道这个构造特点，那鉴定的时候我们蹲下来看后轮内侧的胶体即可。上图你可以看到明显的分界点，前部是改换的位置，后部是原厂的状态。原厂的这个位置都是钣金胶覆盖，鉴定的时候直接看这个位置非常方便。
这是这个轮眉位置后打的钣金胶，这个胶体跟原厂胶体有明显的差异。这便是如何通过后翼子板的构造特色来快速的鉴定翼子板是否存在问题。
后翼子板切割的鉴定并非你想象的那么大略，常规和非常规的切割方法有很多种，如果你对这些都一无所知，那碰着真正的精修车你很丢脸出问题。车辆的布局和构造每台车都并不相同，各有各自的特点，你要长于捉住这些特点来鉴定车辆，鉴定的时候一定要有思路打开自己的眼界，别局限于常规的切割位置。
