行业面临巨变：蛋糕很大，怎么“吃”是一个问题
2022年以来，国际油价震荡走高，燃油汽车用油本钱增加，为新能源汽车的发展再添契机。与此同时，新能源汽车家看成为国家经济转型升级和绿色计策发展的主要方向。估量到2025年，新能源汽车售后做事产值将形成1000亿元规模的市场。公安部统计数据显示，截至6月尾，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。新能源汽车市场的快速扩展，也带动了新能源网约车的向上发展。据预测，2022年底，全国新能源网约车市场估量将达到100万台。
新能源汽车销量和保有量暴增的背后，将为后市场带来巨大变革和影响。“再不布局新能源，十年后就没车修了。”华胜集团董事长、总裁周大军指出，虽然他们专注豪车维修保养领域已达24年，但几年前已启动豪华车维保+新能源业务的双轮驱动模式。在他看来，售后做事行业面临新能源变局，传统4S店体系首当其冲，其次便是汽修汽配独立后市场。对付独立售后企业，新能源车售后做事呈现出几个显著特色。首先，毛利率降落，新能源车比传统燃油车售后约降落19%旁边。其次，业务量将明显减少。尤其是新能源授朱门店经营单一品牌，当保有量不敷时盈利压力加大，对付独立售后的业务需求量减少约30%。而且，维修企业准入门槛也会明显提升。尤其是造车新势力，对C端做事能力哀求远远高于传统燃油车品牌，售后门店一旦有投诉，严重者乃至会被取消资格。
此外，当新势力切入车险，也对保险传统发卖渠道带来寻衅：新能源车事件率高，配件可替代少，赔付本钱高。而燃油车销量下滑，将会使保费增长乏力。至于汽配商，同样面临系统模块化集成，导致品类和SKU大幅下滑的情形。
2021年，汽车后市场投资热度明显降温的背景下，能在汽车维保领域拿到融资的两家企业，均拥有车险资源、聚焦区域市场及具备数字化能力。个中，吾众汽车科技定位为汽车后聪慧门店联营系统的科技做事商，以车险赋能，打造区域连锁，旗下“吾道养车”连锁品牌目前已有25家直营店、20家加盟店。据悉，该企业车险保费规模超过1亿元。而集群车宝是定位汽车后市场的互联网赋能平台，随着上月中科科创C+轮投资的完成，接下来将进一步完善数字化根本举动步伐，同时与新能源汽车造车新势力开展计策互助，向赋能加盟商户全面输出。集群车宝董事长高集群透露，未来一年半，他们还将赋能加盟商建立1000家社区赋能门店，全面布局新能源售后市场。
新能源售后业务呈现两大增长方向
南都·湾财社把稳到，在恒大首款量产车恒驰5预售会上，该品牌宣告，售后做事方面采纳授权兼营模式，与全国头部汽车维修连锁品牌华胜、博世签订了计策互助协议，进行全国售后做事网点铺设。据悉，华胜已拥有160家新能源售后做事授朱门店，先后与海内20+家主流新能源汽车主机厂，包括与小鹏、蔚来等厂商达成计策互助关系。除C端业务外，还供应有鹏出行、T3出行等B端出行售后业务，并与宁德时期、孚能锂电等电池厂商互助。
一周前，博世汽车售后与宁德时期首家双品牌授权新能源汽车维修站也正式开业。这是继2021年双方达成计策互助伙伴关系后，其新能源售后项目本色性落地。据理解，此举一方面为终端车主及新能源车队供应综合维修做事；另一方面，双方拓宽双向授权，并逐步协同更多计策互助伙伴，形成互利共赢的生态圈。
周大军指出，从售后业务构造看，新能源汽车车主偏年轻化，喜好驾控体验感，目前事件业务占比约为60-70%。比较之下，燃油车仅为25%。从售后业务构造来看，新能源汽车具有高度集成化特性，减少了零部件及电池组装工艺，不须要发动机深度保养、改换易损件，常规机电维修需求也变少。BBA等豪华品牌正在大举向新能源转型，以蔚小理为代表的造车新势力也在迅速崛起，这两者都成为新能源售后市场增长的方向。因此，如何加紧与主机厂深度捆绑，应是独立售后企业接下来的发展方向。
不过，有业界人士以为，传统燃油车维修企业“转战”新能源，面临的寻衅并不小。
广东黾车新能源汽车家当有限公司运营总监吴耀权表示，该企业目前已完备转向新能源车业务，但该领域售后技能标准尚未建立，要获取原厂数据及得到整车+\公众三电″品牌授权并不随意马虎。对此，周大军向南都·湾财社透露，华胜向新能源售后做事转型已有五六年，也确实走过弯路。目前，总算利用长年扎根豪车深度维修的标准化、数字化培植，建立了一整套数字化车辆维修办理方案体系。接下来，还须要不断通过汽车十大科室标准，将车辆故障办理方案进行模块化。他以为，未来在新能源赛道能知足主机厂需求的，必须是一整套办理方案才有竞争上风。行业头部企业最空想的发展方向，便是赋能模式，将自己长期积淀的竞争上风和标准赋能产品，全面嫁接到新能源汽车发卖及售后等创新业务，以实现向新能源赛道切换，成为数字化汽修汽配家当生态型企业。而作为连锁模式，能为门店供应相称程度的品牌、供应链支持，还有技能、人才、系统、做事标准等方面的培训支持，也可以通过承接业务的办法打仗到高下游的资源。
南都·湾财社 梁罗喆
