聊了几期音响的内容，本日请许可我“不务正业”一下，嗯，老谢的萨博又开起来了，还去跑了“去世亡公路”？怎么能反面大家分（xuan）享（yao）呢？
上星期天从宜兰准备上高速时才创造有高乘载限流，不得以只好改走台9线返北，也便是俗称的北宜公路回家。
北宜公路一起迂回陡上，海拔近275公尺，翻越坪林后再陡下新店，相较于一样平常道路而言，道路状况多变且环境明显严苛，因此这里更随意马虎试出车辆的实质。而我接手这台萨博9-3敞篷最近做了一系列的改装，一贯苦于没有测试改装后成果的机会，这次被逼上北宜也恰好可验证下当初自己循序改装的套件是否真有功效。
旧款Saab车型最被人诟病的便是底盘，虽然拥有大马力的涡轮引擎，但底盘无论是调教、煞车力度或整体刚性，却完备跟不上引擎的设定。尤其是当涡轮作动马力瞬间呈现时，旧款9-3由于传动轴旁边是非差距过大，FF（前轮驱动）车特有的扭力转向在其身上会更为明显，夸年夜一点乃至会跳跃到其余一个车道去！
为了改变这些先天性的设计毛病，我加装了传说的“底盘三宝”，分别为前工字梁强化下拉杆、方向机拉杆以及后加粗防倾杆。此外由于前工字梁过长，过弯时会造成旁边受力不平均而扭曲，造成路感模糊不清，加装无缝钢管下拉杆强化整体刚性是最快速办理的办法，不但加强了刚性，更提高了高速与过弯的稳定性和灵敏度，还可当引擎下护板利用，来保护油底壳。
而方向机拉杆则是经由国外赛场测试后证明，可办理本款车挡火墙固定座易断裂的问题，而且可以改进车辆的扭力转向。末了加粗至22mm的粗防倾不但可使过弯时的侧倾可以压缩到最小，连带后轮的路感跟跳动都更明显，可说是提升操控的一大利器。
这样的底盘设定，在北宜公路的山道上，立时就能体会到加装前后的明显差异，稳定的重心反应，不论是平顺地按着路线跑，还是刻意带滑地进出弯道，四颗轮子总能精确地走在驾驶者所设定的路线上，让车辆呈现良好的操控表现，令人印象深刻。
历经无数次的弯道体验后，我认为，精良的动态表现，得利于底盘刚性的强化、抑制过倾侧的防倾杆以及ET值加大的轮距（原厂ET45，我订制铝圈为ET37），让整体的稳定性得到长足的改进。但是最主要的是，由正典轮胎帮忙调度的XYZ缴牙避震器，弹簧与阻尼所产生的平衡，是其表现如此出乎猜想的最大元勋。
即便是紧匆匆的S型连续弯道，车辆的扭捏，都会被调度适当的阻尼俊秀接管，让重心在旁边间快速的移动，显得优雅而平顺。同样路段，我多年前也曾开着双A臂底盘的改装思域寻衅过，两者之间虽然还有一段的差距，但比起加装套件之前，已经好太多了。乃至，和我评价甚高的BMW E36 M3比较，虽然未及其后驱底盘的表现，但是实力已经相称靠近。这台9-3操控的表现，安定了我本抱着戒慎恐怖上山的心情。
由于有着良好的底盘表现，我以出乎猜想的速率，爬完了上坡路段，进入阵势较为平缓的连续弯路。少了上坡的磨练，车行的速率比上山时有所提升。但是不一会儿，磨练又来了。绵绵阴雨的缘故，在路段中开始禁绝时涌现薄雾，笼罩全体北宜公路。加上没有路灯的安设，让路线判位更为困难。受到北宜路段独特的地形影响，浓雾不仅增加了各种意外发生的概率，同时也磨练车辆的动态稳定性。
而旧款9-3最被人诟病的便是阴暗的照明系统，因此我早就将头灯与雾灯分别改为透镜式6000K与3200K的HID，以增加行路时的照明度。果真未雨绸缪是对的，点亮头灯与雾灯，全体路况一览无疑。本以为连续赶路统统没压力，不料，终极的磨练，却正在逐步到来…
一贯下一直的小雨，让整条山路在车灯的照射下发出黑金色的亮感，柏油路面看起来会非常干净整洁，但事实上反光越明显就代表路面的含水量越高，摩擦力会大幅减低，此时需更加专注于行车，毕竟9-3还是传统FF车款，车身前后配重估计为60:40，转向不敷的特性还是相称明显，在这样条件下赶路的我只有「谨慎」两字可以形容。
随着车子进入阵势平缓的连续弯道，这颗2.3涡轮引擎在AMS SIGNATURE 0W-40的散热润滑下供应着精良的运转品质与折衷性，即便受到齿比的影响，四速自排的变速箱在山路间险些都只能用到2、3档，但在我请高人重写电脑调教供油点火且将增压值固定在1.3kg/cm2后，理论305 hp与44.2Kgm的动力输出依旧让我在北宜公路山道间快意奔驰，这颗长期利用安索变速箱油的爱信老四速变速箱也不会有过多的保护限定，且只要你乐意，按下Sport模式，一退档就会让车子在入弯前供应让人满意的效果，车辆得以稳定又快速姿态杀入弯角。
直觉见告我改装后的底盘，还是无法像新款车有电子赞助系统的帮忙下这般安定，但却给了我一种斯巴达式的直接路感。信心也随着行驶间隔的拉长而增加，踩油门的幅度逐渐加深、速率越来越快，前循环馈的循迹性与路线依旧稳定且明确，最让人担心的推头征象仍旧存在，但不至于影响整体行车速率，而让民气跳加快的摆动或偏滑则偶有涌现，耳朵仔细聆听轮胎经由路面的声音，可以确认地面依旧湿滑，此时的时速率不低，但车子传回到方向盘的觉得则能表示统统还在掌控之中。
多年的试车与赛道履历，一贯提醒我必须紧绷神经，毕竟景象不好的山路上变量太多，手机讯号不佳而且罕见人烟，任何小意外都会将变成大灾害。因此只有启动身体的每一个感官系统去与车辆做贯串衔接，透过眼睛、躯体、双手、双脚与座椅、方向盘、油门、刹车做互动，去感应四颗轮胎与路面的抓地状态，随时为不定成分做准备。
在快速的绕过一个凸出的石壁后，薄雾在HID雾灯的强力照射下，溘然创造间隔20公尺的路面上，有个足球大的落石，横置于马路中间。如果直接撞上，对轮圈、水箱乃至油底壳都是致命的威胁！
在这电光火石的瞬间，这时的车速已不可能直接刹停下来，第一反应只能进行闪躲。立时重踩刹车并将方向盘左扭，9-3立时乖乖听话降落速率且展现沉稳精确的操控反应，闪过了障碍物。通过后，由于XYZ避震器有良好的阻尼设定，也立时拉住了车尾，重心没有多余的左摇右晃，就算路面上还有落石带来的沙粒，造成车尾略有打滑，但进行反打后，车身立时改动到正常姿态。这突如其来的紧急状况、这几秒瞬间的连续动态，车子就像电视上常见的越野赛车般，耍了一个S型的花枪便顺利平稳通过，更可印证汽车改装精确方向，底盘强化重于动力提升。
能够躲过这场意外，除了车身避震提升后的帮助之外，还有便是刹车系统，我早已先做了强化，在购车之初，听了前辈的履历将本车原来容积较小的单片式Air Tank拆下，利用了同厂9-5车型的大容量双片式零件来做提升，如此一来，原来软脚的煞车，有着长足的进步，整系统编制动力最少提升70%。再配上HICGER前六后四刹车系统搭配通品牌R65煞车皮，制动力大幅提升，只能说见神“刹”神，见佛“刹”佛。
在闪过落石之后，剩下路段对我而言，已经非常轻松了。但一起上的急刹急停，轮胎与刹车的耐久性也多少也会令人担心。万一刹车和轮胎抓地力衰退，将可能拖慢我赶路的行程。所幸之前维修铝圈时透过大家车辞吐的帮忙入手一组固铂顶级跑胎，抓地力表现极佳，且225/40 ZR18配上8.5框宽的升级规格，亦对操控大大加分。赶韶光的我，在路上善用每一个直线路段，并在入弯前大脚刹车，推迟APEX点。如此的虐待之下，即便到了坪林高速入口，创造HICGER刹车与抓地力虽略有衰退，但表现依然稳定。
本次测试，虽然旧款9-3车种有强大马力的跑车风格，却没拥有踏实的底盘设定及欧风的操控反应。经由此番精心调教后车体重心降落，转向更精确，在我快速节制车辆的操控特点后，利用了敞篷车刚性不敷，略为滑溜的车尾特性能让车头指向弯顶点，通过Apex点后于弯中再利用半油门技巧，不但增加车辆在弯道时的牵引力，还可提升出弯时的加速度，让全体进出弯一气呵成。
调较良好的供油点火电脑让引擎输出在山道上完备不显得吃力，整体行车顺畅度大大加分。底盘的其他改装让过弯时侧倾幅度变小，转向反应更加敏捷，升级18寸后的轮圈也让在车内的我可得到更多的路感回馈，抓地力精良的固铂轮胎彻底解除原来封印住的操控功力，跑起山路很过瘾！
以是请永久记得，好的底盘永久比动力提升还来得主要，底盘升级永久为车辆改装的第一要件，当下次到店家进行改装时，老板如果只是一眛的推销动力套件而对底盘升级只字未提，建议您直接就甩头离开吧！
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