当然了，首先要打消电路故障，例如水温传感器是否破坏，干系线路是否有故障。打消电路故障后基本上就可以断定为节温器故障，换新即可。当然不建议自己动手去做，专业的事情交给专业人做会更好。
发动机事情时燃烧室温度超过千度，如此高的热量如果不及时散发掉那么发动机就会由于高温而破坏，零部件高温退火、机油高温失落去润滑功能，所有摩擦部位磨损增加要么间隙过大要么直接爆去世。冷却系统可以把燃烧产生的高温带走，我们看一下发动机冷却系统:
燃烧室产生的高温被冷却液所吸附，犹如锅炉烧开水一样，冷却液接管燃烧室热量流到车前散热器（水箱）内，来自发动机的热量就散发到空气中，温度降下来的冷却液又一次回到发动机水套内连续接管热量，就这样周而复始的循环就可以让发动机保持一定的温度。
但是，发动机事情温度并不是越低越好，最佳事情温度在80-110度之间，这个温度下发动机运行阻力小、磨损小，动力充足效率高。因此冷却系统不只要散热，还要让发动机在设定温度区间内事情。怎么做到是呢，这便是节温器的功劳。我们看一下节温器正常事情时的小循环模式:
实在节温器就相称于一个温控阀门、温控开关。以85℃的节温器来做例子，只有温度上升到85度的时候节温器才会打开，开度随着温度增加而增加。发动机启动初期节温器是关闭的，这样一来发动机燃烧室周围的冷却液就回不到车前散热器中，少量的冷却液很快就会被加热到85度，这时候节温器才会开启让高温冷却液通过节温器流到散热器散热。
如果节温器坏掉了，事情不正常那么就会涌现两个极度:要么高温要么低温。
节温器无法关闭时，散热系统始终处在大循环模式下，与燃烧打仗的冷却液不断的与散热器循环。这样的后果便是发动机事情产生的热量全部被带走，燃烧室散热水道内的冷却液温度始终上不来，整车水温就涌现偏低的情形，乃至夏季时水温也不会超60度。
如果节温器始终关闭无法开启时，那么发动机冷却系统始终处在小循环模式下，发动机热量没有办法散发掉，水温自然会升高，严重冷却液会窜出去。
