但是随着汽车家当的不断推进，车主也会逐渐的进行消费升级。新能源车的不断推进，汽车费料的不断更迭，汽车零部件的不断模块化，传统意义上敲敲打打的机修工，该当何去何从呢？
新能源车倒逼行业升级
之前所说的汽车，绝大部分都是燃油车。有着传统的发动机，变速箱，还有各种行走机构和齿轮，保养得当可以用的不错。机修工可以从事根本保养，汽车修理等等，也能得到不菲的收入。但是新能源车，无论是纯电动还是插电式稠浊，核心部件已经变成了电机。很有可能往后给新能源车车主进行车辆关键部位维修的，不是普通的机修工，而是一名电气工程师。
而相对付一样平常燃油车事情事理的普通易懂，新能源车相对来说则略显神秘。可以想见，一样平常车辆的机修可以去快修，新能源车很可能就只能回4S店或者是原厂进行修理，专业化程度更高。汽车消费在升级，行业也须要进行升级。
新材料、模块化，新能源车的玩法更多
很多人谈到燃油车的四驱，都会感叹好用之余传动机构的繁芜。但是新能源车的四驱，只须要一根电线加上四个电机，就能实现传统燃油车的效果，更可以通过干系车载程序进行车轮的独立掌握和动力输出。而为了更好的增加车辆的续航里程，一些轻质且强度高的材料，也已经广泛利用到了新能源车上，发生事件很可能只须要直接改换就可以连续上路，省去了维修的麻烦。
虽然说新能源车还是一台车，存在着灯光、转向、悬挂、刹车等，日常利用也会存在着维修和改换的问题。但是作为车辆动力来源的电池组，已经是模块化，整体封装化。还有原来的发动机舱内放置的都是变压器，电动机等。以上部件纵然这天常改换，一样平常都须要特种设备帮忙进行，并不是两个螺丝刀或者敲敲打打就能办理的。这样的精密零部件，新能源车上还有不少，这比普通的燃油车处理起来明显要棘手的多。
超长保修培养用户习气
根据国家干系规定，新能源车电池的质保期是8年12万公里。部分车企乃至供应了电芯终生质保（非营运车辆），或者是三电系统8年12万公里或15万公里，整车3年6万公里或12万公里不等的政策。这些政策，基本上可以覆盖到新能源车的全寿命周期，而且很多时候这些还是免费的。
车企通过超长质保，不仅在购买初期能够打消消费者的购车疑虑，更能逐步培养用户的品牌忠实度，锁定用户的二次消费。
总结：随着汽车消费的日趋多元化，新能源车也会扮演越来越主要的角色。面对海内弘大的消费人群以及后期车辆利用的需求，新能源车也会受到后市场的重视。随着新能源汽车技能越来越前辈，保有量越来越多，利用工况越来越繁芜，干系厂家政策越来越完善，留给传统机车机修工转型的韶光也会越来越少。
