不过话说回来，在2019年1-10月份期间，威马旗下的EX5车型统共卖出了14286辆，成为了造车新势力产品销量排行的第一位，这份成绩的取得，也让人对面前这台EX6 Plus充满了更多期待。
初识威马EX6 Plus，外不雅观上并没有带给我太多的惊喜，家族式的设计风格得以延续，与我们所熟习的EX5高度相似，细节部分则有所改变，例如车头两侧威马Logo样式的LED白天行车灯，是个很不错的点睛之笔。
车头的威马车标，在启动车辆时会点亮，并伴有跳动效果，科技感也就在这些不经意间散发出来，而这个细节也是在其它品牌车型上所不多见的。
车身侧面的设计风格较为简约，一条平直的腰线从车头处拉伸至车尾，隐蔽式门把手算是为数不多的亮点之一了，C柱后面的三角窗也为后排搭客供应了不小的车内空间感。
车尾部分和EX5一样采取贯穿式尾灯设计，不同的是车尾处的Logo领悟在了尾灯里，由于法规哀求，点亮后只能显示单一的赤色，并没有车头处Logo那般具有科技感和跳跃性。
轮圈采取多辐双色样式，搭配米其林浩悦4轮胎，尺寸为245/45 R19。
作为造车新势力的代表品牌，科技感的诠释不能仅仅流于表面。内饰采取了和EX5一样的家族化设计，最大的变革在于这块12.8英寸的中控屏变成了像比亚迪唐、宋一样的可旋转大屏，集成了导航、多媒体娱乐、语音掌握、空调调节等功能。试驾的路上由于不太熟习路况，全程便利用语音掌握来调节车内各项功能，识别率很高。
全液晶仪表依旧显示清晰，整体的UI界面设计也十分引人喜好，仪表的中间为挡位和车速显示，左侧为导航和驾驶赞助显示，右侧则为多媒体娱乐显示。
如果你是第一次开这台车，可能找不到的它的启动按钮在哪儿，实在这颗换挡旋钮按下去，就可以启动车辆了。
换挡旋钮前方集成了一些触摸按键，例如开/关锁车门、语音开启、空调开启等按键。
身为一台中型SUV，空间乘坐方面也是它的重点所在。所试驾车型的座椅材质利用的是Nappa打孔真皮包覆，前排座椅支持6向电动调节，后排座椅靠背也支持8级可调，在试驾过程中，无论是前排驾驶还是后排乘坐，都能享受到越级般的舒适体验。
2715mm的轴距合营上5座布局，后排的乘坐空间完备不用担心，而且还留出了870L的行李厢容积，对付家用来说，实用性大大超越了EX5车型，未来还会有2+2+2的6座版本与大家见面。
动力方面，所试驾的这台威马EX6 Plus利用的是和EX5一样的电机，可以供应160kW（218马力）的最大功率和315N·m的最大扭矩；同时搭载容量为69kWh的三元锂电池，续航里程为500km，并且电池组供应8年或15万公里质保。快充模式从30%到80%须要35分钟，慢充模式则须要11个小时旁边。
如果问驾驶这台车的感想熏染是如何的，那么我会用“非常靠近燃油车”来形容它。对付大多数电动车而言，强调加速性能大概是卖点之一，但与此同时，起步所带来的加速和眩晕感是很多人都难以接管的，而在威马EX6 Plus上，却很难有这种感想熏染，动力来的非常自然，加以电动车天然的平顺性，可以给人很友好的驾驶体验。
此外，动能回收也是电动车的特有标志，EX6 Plus上的动能回收就做的恰到好处，没有明显的拖拽感，面对不太拥堵的道路，基本只靠油门踏板就可以应对。
悬架的支撑性方面也还不错，整体倾向舒适调校，虽然不如轿车来的韧性足，但作为一台体型较大的中型SUV而言，能有这般表现实属不易。
写到末了：
如何评价威马EX6 Plus呢？它没有蔚来汽车的加电、换电做事，也没有小鹏G3上炫技一样平常的360°摄像头，但它有的是一份踏实、实用、好开且舒适的驾驶以及乘坐体验，如果你须要一台能搪塞各种场景、能很好的做事家人的车，这样一台中型SUV，也容许以知足你的哀求。
齐齐哈尔市新闻传媒中央编辑整理自汽车之家
