说实话，该网友的建议有点偏颇，虽然我们不知道前川线开通后292和快3会不会取消，但对付在前川中转去市区的人来说，地铁该当是锦上添花，让黄陂人多一个去市区的办法，而不是有了地铁就砍掉公交，增加人们去市区的本钱。
毕竟，说到底，地铁属于城市公共交通工具，是为了缓解地面交通而出身的。
不管是地铁、轻轨还是有轨，这些轨道交通都是赞助式公共交通。
在一个城市里，公交车承担了大部分公交出行需求，是公民常用的公交办法。虽然目前很多城市地铁很便捷，但由于是培植本钱高，且票价比公交贵，并不能完备取代公交，因此属于赞助交通工具。
武汉目前的公交系统非常发达，就算部分郊区和市区采取差异化的运营办法，但是公交已经深入到武汉各个街道乃至州里和村落湾，如果不堵车的情形下，公交车能知足全体武汉市的出行需求。
因此，在交通上，地铁的意义在于堵车的时候能够帮助人们快速的出行，同时缓解地面交通压力。
如果为了确保地铁的客流，而砍掉公交，只会让公民的出行变得更未便利，由于不仅出行本钱增加了，连交通办法也变得单一。
292和快3非常主要，缺一不可像黄陂这样节假日期间进城和返乡双向都人流巨大的郊区，本身公交压力比较大，从前川去市区的办法一共有四中，分别是292到底汉口火车（区间292到市民之家），295到金银潭，p22到宋家岗转2号线，p3（快3）转1号线，个中292和p3客流巨大。
与292比较，地铁的上风是快速，缺陷是很有点贵，坐292从汉口火车站到前川刷卡3.6元，而地铁有可能8-9元。
如果贸然砍掉292和快3不仅不被市民接管，还会打消了一些市区人来黄陂旅游的动机，毕竟大家一想，坐地铁去趟前川得七八快，乃至十块，还是算了吧！
其余快3非常快，新十公路修之前，半个小时不到可达1号线汉口北站，1号线不仅覆盖了汉口大部分片区和东西湖，还能和3号线，6号线、7号线、8号线换乘，可以说快3转1号线是黄陂一个非常快速且便捷的进城办法。
而前川线到盘龙城，终极绕去东西湖马池站，就算在巨龙大道转2号线，不论是去武昌还是汉阳，都没有1号线便捷。
因此，砍掉快3或者292都太不科学了。
砍市郊公路保地铁，亘古未有实在，大家真的完备不用担心前川线的客流，黄陂肯定会调度，就像当初调度快3和区间292一样，会把车站和地铁对接。295客流少可能会取消，但292还得看后续客流，大概率不会取消，由于其他郊区地铁开通后，进城的公交依旧没取消。
1号线通到吴家山736没有取消；21号线通到了阳逻232没有取消，7号线通到了纸坊901也没取消，4号线通到了蔡甸大街266依旧没取消。那前川线开通后，估计292和p3也不取消，况且21号线客流那么少，也没有取消公交，就解释取消公交保地铁客流的做法，险些不可能。
其余，武汉修地铁，更注的是长远发展超前方案，该修的还是会修，并不会由于客流不多，就不给地铁，看看光谷东，11号线人不多吧，结果19号线不也开工了吗？
黄陂虽然没有光谷那么主要，但是宋家岗那一块是武汉目前正在重点发展的区域，17、18号线肯定会尽快上马，不会由于前川线客流而导致地铁集团不方案，以是网友的担心还是多余的。
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砍掉市郊区公交线路保地铁客流是一个垄断行为，并不符合城市的管理和发展，虽然武汉确实砍掉了不少过江公交，但不是为了保地铁客流，而是优化公交地铁之前的换乘，例如536虽然不过江改短了，但是703延长了啊。
当然还有一点很主要，地铁周边发展起来了，还怕没有人吗？前川线开通后，横店那一块后期肯定会很多人，而百泰路到北车基站那块后期也会开拓，以是就算292和快3不砍，
末了想说，想提升客流最直接有效的方法便是贬价，优惠公交和地铁换乘，砍掉便宜的公交，不是明智之举。
编辑:筱攸
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