内蒙古呼和浩特的司机李师傅，去年包了一辆新能源出租车。他说：“这个车提速快、一键启动，我就以为这个车还行，以是就选择包东风启辰新能源电车了。”
去年12月14日，当地推广“换电版”新能源巡游出租车后下了第一场大雪。司机李师傅见告中国之声，那天他跟对班的师傅交班换电，足足等了近10个小时。
李师傅：我们一对班从凌晨4点30排列队换电，一贯换到中午1点30分才换完结束，我才接上跑的。便是12月14号到22号这几天。
：22号往后情形就有所缓解了？
李师傅：对，缓解了。没下暴雪的时候，基本不用排队。
呼市奥动APP内显示的7座换电站信息（江晓晨 截图）
通过一款名为奥动换电的APP，司机们能实时看到呼市适应该车型的7座换电站点的电池充电情形、可用数量，以及排队车辆等信息。
呼市某换电站外排队情形（江晓晨 摄）
李师傅说，冬天行车，一天要换两三次电。考虑到剩余公里数表显示不准，以及等待换电时长不愿定等成分，他不得不在还有百公里剩余的时候就要考虑换电了。“我们留剩余的电量，能坚持比如排队一个小时，我们不受冻。极度景象，一样平常我们留的电量是一百六七。”
司机李师傅向展示奥动APP内各换电站信息（江晓晨 摄）
司机师傅们见告，除了极度景象外，换电站的设备平时也存在偶发性破坏。在拜访调查过程中，就碰到了这一幕。
换电站员工：不能跟你们确定，现在有可能半个多小时，也有可能一个小时。
司机师傅：这东西机器坏了没有备用的？
换电站员工：有，这都拿回来了。
司机师傅：弗成就单程换吧？
换电站员工：能换就跟你们换呀，就一直了。
呼市一辆新能源出租车正在换电中（江晓晨 摄）
部分换电车辆因电池与车辆缝隙进入雪水结冰，为了防止带冰电池入仓后导致短路，还增加了拆卸电池后除冰的环节，一旦碰着这样的情形，换电就会从几分钟增加到几小时。
李师傅坦言，近日确实觉得到换电站排队的情形有所缓解，他也希望换电站能够有效保障营运车辆顺畅换电。“排队偶尔碰着一回两回也算正常，假如每天这么难就很挠头了。我们也相应国家的号召发展新能源车，须要换电的时候比较快就行。”
赤峰市两座换电站中位置较远的一座（江晓晨 摄）
换电前通过扫码确认支付金额（江晓晨 摄）
内蒙古赤峰也是重点支持巡游出租车电动化发展的城市之一。在自治区补贴的根本上，当地制订了《赤峰市中央城区提前更新新能源巡游出租汽车奖补履行细则》。司机石师傅见告：“政府承诺，换新能源车给补贴4.5万，如果不到8年提前换了，政府给你12个月一个月多1500元补助，一年便是1.8万，最高换新能源出租车给6.3万的补贴。”
关于建议停息吉利枫叶60S换电出租车交车的函（受访者供应）
石师傅说，有了好政策，不少人选择了换车，总数已经超过了200辆，当地也有两座对应品牌车辆的换电站，由公交公司建站并运营。石师傅给出示了去年12月25日赤峰市公交公司发给该出租车车型4S店的函，内容是由于冬季续航里程不足，换电次数增加，两座换电站做事205台车已经到达极限。
石师傅说：“卖车是4S店卖，电池公司是易易换电出电池，电站是公交公司建，运营是公交公司运营。现在4S店想着再发展车，我们找去了，末了也不让4S店卖了。车越多越不好换电，以是公交公司不让4S店卖了。”
赤峰市易易换电APP内显示的换电站位置（江晓晨 截图）
向对应品牌4S店咨询：
：之前发了个关照说这个车彷佛停息卖了？
4S店员：对，年前交不了车，估计得年后交。目前都是交500到1000的定金，然后给您留下车。
：纵然门口有现车也提不了，是吧？
4S店员：对，由于现在换电站那边没建第三个站，我们须要建第三个站，再连续交车。
赤峰市交通运输局事情职员说，后续换电站什么时候建还没有明确韶光。“实际情形是这样，方案有，啥时候建不一定，谁也不敢担保年后就能推。宁德时期有几家，还有公交公司有几家，紧张针对营运车辆，前段韶光不太好换，雪天，包括设备达不到条件，它不事情。换电站这种，从出租车营运的角度，自治区一共就给那些钱，下一步再给不给就不一定了。”
一贯以来，东北、西北等地区新能源汽车推广运用相对滞后，造成这一状况的紧张缘故原由便是“补能焦虑”——动力电池低温适应性不强、充换电举动步伐不敷等。如何科学合理地加强新能源车配套举动步伐的发展？
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，以充电桩铺设来说，目前跟车辆的匹配率大概达到了1:1，处于领先地位，但由于各参与企业的运营办法、打算办法平分歧，使得许多资源没有得到充分利用。详细到出租车这样的营运车辆来说，充换电须要统筹考量。
“要大量投入电池、增加换电站的数量，短期内不现实，而且效率也比较差，既知足不了做事，又不许可外充电，就必须开放社会充电，改变运营打算办法，游戏规则不能够厂家一个人定，而是要考虑社会的影响。运营车辆充换电该当一体化考虑，考虑综合平衡。”崔东树说。
崔东树认为，如果能够实现有效开放社会充电，在快充技能运用发展下，可以办理低温环境下的“补能焦虑”。中国汽车流利协会新能源汽车专家章弘认为，这须要主管部门、标杆企业能够统一标准、统筹谋划。“我们看到，燃油车，大家无论开什么品牌的车，到加油站便是统一的标准和统一的支付办法，这就给燃油车带来了很大的方便，电动车就缺少这一点。无论是换电站，还是充电桩，我们短缺统一的标准，这是技能上的问题，比如对其他不同需求的车辆的开放，乃至支付的APP、付费办法都分歧一。以是该当通过呼吁，让车企、充电站、换电站的制造厂家等，能够迅速打通彼此利用上的壁垒。”
章弘表示，从更宏不雅观的角度来说，在国家推广运用新能源汽车的大背景下，还须要家当链条中的各个企业、各地政府面向未来，提前科学合理地配建根本举动步伐，让包括出租车司机在内的更多消费者有购买新能源车、用新能源车的信心。
“换电站或者充电桩不足遍及，是由于目前销量还没有上去，销量没有上去，充电桩的企业或者换电站的企业就不去铺设不去搭建，双方都等着对方。一个很好的详细的办法是，比如一个车企发卖了多少车往后，你明确规定，必须供应一个比如充电桩或者换电站。其余，呼吁车企或者是补能的企业放长眼力，比如我们在内蒙、漠河都进行了大量测试，在极寒天气情形下提升续航里程达到50%，这种改进会让充电桩企业、换电企业，对在东北搭建这些根本举动步伐充满信心，该当提前布局，以迎来非常好的发卖趋势。”章弘说。
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