近日，一份由9家汽车经销商联合致北京当代的信函在社交平台上广泛传播。该信函指出，由于库存积压严重、经营困难、亏损加剧，湖南省全体北京当代经销商同等哀求自2024年8月8日起暂时停滞向北京当代提车，并谢绝接管其自动配送的车辆。同时，经销商哀求北京当代立即办理现有库请安题，并兑现此前的承诺和褒奖政策。目前，北京当代仍未对此作出公开回应。
▲来源：网络
曾几何时，北京当代也是合伙阵营的一方诸侯，旗下领动、索纳塔、ix35等一度是消费者购车首选的“国民神车”。2013年至2016年，北京当代连续四年整年销量打破100万辆。
然而，随着电动化浪潮降临，北京当代开始面临巨大寻衅。2023年，北京当代整年销量仅为25.7万辆。2024年上半年，北京当代累计销量仅为10万辆，同比下滑23.5%。
面对销量困境，北京当代采纳贬价换量。伊兰特、索纳塔、库斯途等车型在终端门店均有不同程度的贬价优惠。然而，各种功能配置掉队于同价位自主品牌车型、电动化进程缓慢等现实问题仍旧存在。
北京当代，还能重回顶峰吗？
“你连续贬价，我还是不买”“那时候的当代，真的是很多工薪阶层的买车首选，现在马路上当代的车彷佛少了很多。”曾经的当代车主老郭说道。
七年前，河北廊坊的老郭购买了一辆当代领动汽车，这不仅是他的代步工具，也是他的收入来源。“买了这车没多久，我就开始用这车去开网约车了，这车油耗不高，当时拿来跑网约车还是划算的。”老郭说道。
不过，随着更多新能源车进入市场，老郭也到了跟自己的领动汽车说再见的时候。“后来电车越来越多了，用油车跑网约车赚到的钱越来也少，我也卖了这台领动汽车，换了一辆电车。”
老郭表示，以前开网约车的时候，每天在路上能看到很多当代的汽车，不过现在已今是昨非。“我们北方这边，很多人买车会优先买北方车企的车，以前满大街都是北京当代的车，现在明显觉得当代的车越来越少了。”
当被问到现在是否还会选择购买北京当代的汽车，老郭表现出犹豫。“纵然不跑网约车，现在让我重新买车可能也不会再买当代的车了，十几万的价格有很多选择，大众、丰田、本田的车全都贬价了，国产车就更便宜了。”
▲伊兰特（来源：北京当代官方微博）
作为曾经的“国民神车”，北京当代的贬价在合伙阵营中来得更加剧烈。
8月中旬，《消费者宣布》向广州多家北京当代4S店咨询获悉，当前最新一代索纳塔有至少8千元旁边贬价优惠，伊兰特有约2万元旁边的贬价优惠，沐飒有2至3万元旁边的贬价优惠，途胜更是有超过5万元的贬价优惠。
以伊兰特为例，起售价为9.98万元，结合上述4S店发卖职员给出的大致价格优惠，加上购置税、保险用度等，这意味着广州地区的消费者可以9万元旁边的落地价入手该车型。“如果选择贷款购车，总体落地价格优惠幅度会更大。”一位北京当代4S店发卖职员表示。
▲索纳塔（来源：北京当代官方网站）
与此前辉煌期间比较，北京当代正在“打骨折”贬价的道路上狂奔。最新一代索纳塔起售价13.98万元，与其2020款车型16.18万元的起售价比较大幅低落，结合4S店供应的购车优惠，落地价15万元旁边即可买到索纳塔的入门车型。
然而，贬价却未能换来销量的提升。北汽集团公布的数据显示，今年上半年北京当代累计销量为10万辆，同比下滑23.5%。前述网传的经销商联名信函，正揭示了北京当代经销商面临的库存压力和经营困境。
贬价，救不了北京当代。
从百万销量到卖厂求生短短数年韶光，北京当代就从不少消费者的购车首选，沦为即便大幅贬价也少人问津的品牌。这一改变的背后，就不得不说到北京当代的浮沉史。
2002年10月，北京当代汽车有限公司成立，作为发展都城经济的龙头项目和示范工程，北京当代迅速成为中国汽车市场合资阵营的主要一员。
2003年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。2005年6月，北京当代第一款SUV途胜上市。同年9月15日，北京当代御翔上市。次年3月16日，雅绅特上市，北京当代的车型由此覆盖多个细分市场。
在多款车型加持下，北京当代的销量也直线上升。2012年，北京当代第400万辆汽车下线。2013年至2016年，北京当代连续四年整年销量超过100万辆。
▲沐飒（来源：北京当代官方网站）
然而，顶峰过后，势头正盛的北京当代却在中国市场栽了跟头。
受电动化冲击和自主品牌崛起的影响，从2017年开始，北京当代的销量逐年下滑。到了2022年，北京当代整年销量仅为25万辆，2023年整年销量同比小幅回暖至25.7万辆，但与顶峰期间比较仍旧相去甚远。今年上半年，北京当代的销量仅为10万辆，与去年同期比较大幅下滑。
面对销量下挫的局势，北京当代只能断臂求生。
2023年8月，北京当代将其重庆工厂挂牌出售，转让底价为36.84亿元，不敷工厂投资总额的一半。2024年1月，当代汽车宣告北京当代已经在2023年底，以16.2亿元的价格将其重庆工厂出售给了重庆两江新区鱼复工业园培植投资有限公司，这个价格还不到首次挂牌价的一半。
销量下滑加上产能缩减，北京当代的经销商也愈发困难。截至今年8月14日，北京当代在北上广深四个城市，除了北京有12家经销商以外，别的三座城市的经销商数量均不超过10家，广州更是只剩下3家经销商。
中国汽车流利协会发布的“汽车经销商库存”最新调查结果显示，今年7月份库存深度最高的品牌中，北京当代排名第二。
▲来源：中国汽车流利协会
中国汽车流利协会专家委员会委员颜景辉指出，经销商在资金与库存的双重压力下可能会选择退出市场，这是市场竞争的一定结果，但厂家在此过程中应秉持“好合好散”的原则，妥善处理退网事宜，以减轻对经销商的侵害。“对付仍在市场中的经销商，厂家应更加看重掩护现有渠道，与渠道商志同志合，共克时艰。”
与此同时，北京当代紧张的竞争对手——丰田、本田、大众的多个车型均大幅贬价发卖，而中国自主汽车品牌纷纭发力“532”新能源轿车（5米车长、3米轴距、20万级价格）。与自主品牌的新能源轿车比较，北京当代同级别产品在售价、功能配置丰富度等方面均难以匹敌，自然也不再是中国消费者买车的首选。
此外，北京当代曾一贯引以为傲的“合伙品质”神话也正在崩塌。
▲当代菲斯塔在中保研的碰撞测试中A柱弯折（来源：中保研）
在2018年中保研C-IASI的一次碰撞测试中，北京当代领动的车内成员安全指数得分仅为M（一样平常），侧面碰撞成绩为P（较差）。
一年后，北京当代另一款热门车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中亮相，结果A柱弯折，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅得到M（一样平常）的成绩。
自此，关于北京当代汽车“减配”的质疑声不断增加，质量问题和安全性成为压垮北京当代在华销量的末了一根稻草。
有电动化，但不多事实上，面对销量下挫和电动化朝阳东升的局势，北京当代并未坐以待毙，不过电动化转型始终还是纸上谈兵。
此前，北京当代副总经理戚晓晖向媒体表示，北京当代操持2025年达成50万辆以上的产销目标，个中出口10万辆以上，并在2027年打造出完善的电动车产品矩阵。个中，内部代号OE的首款纯电车型将于今年下半年上市，N品牌首款高性能电动车IONIQ 5 N也将于今年正式引入中国。
然而，北京当代目前在售的7款车系中，只有途胜L供应油电稠浊车型，别的均为燃油车型，缺少时下海内市场脱销的纯电车型和插电混动车型。
▲途胜L混动版（来源：北京当代官方网站）
与此同时，当代汽车集团在环球各市场的销量表现亦大相径庭。
据该公司年报显示，2023年当代汽车集团在环球共售出约734万辆汽车，在环球销量排行榜中仅次于丰田与大众，其在韩国本土、美国、欧洲、韩国和印度四大市场均取得了显著增长。个中，当代在韩国本土市场的销量增长达到10.6%，达到了68.8万辆。
然而，当代汽车集团并未在2023年年报中公布当代和起亚两大品牌在中国市场的详细发卖数据。《消费者宣布》根据海内市场已有销量数据打算，当代与起亚在华总计销量刚刚打破30万辆，不及环球销量的5%。
对此，乘联会秘书长崔东树指出：“近年来中国汽车市场快速变革，当代汽车没能跟上市场形势优化其产品布局和营销策略，导致销量锐减。”
不过，北京当代作为当代汽车集团在中国的合伙车企，车辆出口数量却在大幅增长。北京市顺义区融媒体中央显示，北京当代今年上半年出口销量同比增长200%，达到13182辆。至于中国市场的销量，北京当代则尽显无力感。
大概，北京当代已经站在了命运的十字路口中。
就北京当代销量情形、产品贬价情形、电动化产品布局等问题，《消费者宣布》向北京当代方面发送了采访函，截至发稿前未获回答。
