值得一提的是，晋西车轴2023年净利润表现呈现出前低后高的走势，公司上半年涌现了2013.66万元的净亏损，但第三、第四季度分别实现净利润2233.18万元和1815.51万元，分别同比增长349.80%和98.86%。
年报显示，2023年，晋西车轴铁路产品主业保持稳中有进，国行家业地位持续巩固，国际化经营规模持续增长，在国铁集团货车车轴以及海内城际地铁用车轴常年保持较高市场霸占率。目前，公司已成为环球生产谱系最全的铁路车轴研发制造企业，具备轨道交通高品质车轴10万根以上、铁路货车车辆3000辆、摇枕侧架7500辆份的年生产能力。
报告期内，公司产品构造调度持续加快，防务产品、聪慧消防等新业务领域在拓展发卖渠道和产品谱系方面取得打破。在科研开拓上，公司产品研发和工艺创新持续推进，科技成果转化能力得到加强，自主化高速动车组车轴首次批量用于正式载客动车组，得到X70型集装箱专用平车制造容许，产品谱系进一步丰富。
今年1月，晋西车轴董事长吴振国在新年献词中表示，2023年，晋西车轴聚焦做强做优轨道交通装备主业，较好捉住国际市场格局变革的机会，外贸增量明显，经济运行质量持续改进；自主开拓了加盖保温平板车、专用平车等特种车辆，防务和聪慧消防产品发展迈出新步伐。
对付当下的市场竞争格局，晋西车轴坦言存在压力。在海内市场上，中国中车集团新造货车用轴等紧张零部件已实现内部配套为主，公司车轴等零部件产品市场拓展难度较大。海内具有国铁车轴生产资质的企业共5家，个中中国中车集团所属企业3家，海内厂家车轴年生产能力达到40万根以上，能力大于近年市场需求。
目前，晋西车轴在国铁集团铁路货车车轴联采集采项目中的市场霸占率约为33%，紧张竞争对手为中国中车所属中车长江铜陵车辆有限公司和太原重工轨道交通设备有限公司。海内具备国铁铁路货车生产资质企业共17家，个中中国中车集团所属企业13家，在生产及技能研发等综合实力方面，公司处于中下贱水平。2023年公司国铁货车市场霸占率约为4%，连续保持稳定。
在国际市场上，北美市场受美国推动制造业本土化和贸易壁垒的影响，海内企业对美贸易空间持续压缩。目前晋西车轴在车轴、轮对、摇枕侧架等产品出口方面除了面对美国AmstedRai、捷克Bonatrans、印度TEXMACO等国际企业外，还与中宝武集团马钢轨交材料科技有限公司、太原重工轨道交通设备有限公司等海内企业也存在较为激烈的竞争。
为此，晋西车轴表示，2024年，公司将密切跟进国铁集团新造车动态，确保市场份额稳定，掩护开拓自备车、自用车市场。持续推进大客户营销，不断加大车轴产品在城轨地铁轻轨市场的开拓力度，稳定外贸摇枕侧架产品规模，带动拓展中小铸件出口。积极开拓国际市场，提升外贸业务相应效率，实现国际化经营新打破。
对付2024年的经营目标，晋西车轴估量为：整年铁路车轴发卖83400根（不含轮对/轮轴用轴、不含铁路车辆用轴）；铁路车辆发卖1450辆；摇枕侧架发卖6000辆份（不含铁路车辆用摇枕侧架）。轨道交通装备主业稳中有增，防务装备、聪慧消防等新业务板块加快落地，实现整体经营发展质量和效益双提升。
