当轮毂涌现了损伤之后，是否可以修复呢？毕竟轮毂也不便宜，能修就修，省钱嘛。
我们来聊一聊轮毂损伤了怎么办？
轮毂损伤一样平常有三种情形：表面刮花，轮毂变形，轮毂断裂。
1、轮毂表面刮花损伤
第一种轮毂表面的刮花损伤，紧张因此轮毂表面的磨损擦伤为主，这是三种损伤中最轻微的一种，也是建议进行修复的一种损伤。
这种损伤修复，仅对轮毂进行表面的处理，不影响轮毂的骨架，也便是紧张的受力构造没有任何改动，以是对轮毂的安全性能基本没有什么影响。
轮毂表面损伤的修复一样平常都包含以下的步骤，喷砂打磨清洁污垢，砂纸打磨，原子灰添补，风雅打磨，喷漆，经由这几步之后，修复效果不错，基本跟新轮毂差不多。
2、轮毂变形
第二种轮毂损伤是轮毂变形，这种损伤一样平常是指遭遇外力导致轮毂发生形变，涌现凹陷或者突出的情形。
这种修复一样平常流程是：变形位置检测-加热-校正-完成。
紧张的修复步骤在第二步加热，利用喷灯对变形位置进行局部的加热，到达一定温度后，轮毂合金会变软，再利用小型液压顶进行反复的轻微校正，使得轮毂形变部位规复到合理的范围。
但是，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲倦性相对较差，经外力产生变形后，又经外力强行恢复原状，纵然表面肉眼无法不雅观察到有眇小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属构造与正常轮毂的金属构造已完备不同了。
3、轮毂断裂
第三种轮毂损伤更为严重，轮毂断裂了。
轮毂断裂可以通过焊接的办法进行修复，但是轮毂的安全性能大为低落，不建议进行修复处理。
正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态，在压力的浸染下逐次冷却或结晶的。
而焊接是局部进行加热融化再凝固的过程。 以是，焊缝周围一定有焊缝应力，装车后经由一段韶光的载荷运转后，极有可能在轮毂的高应力区产生疲倦裂纹甚至断裂，如果创造不及时，就有可能造成严重后果。
以是，为了安全起见，轮毂变形或者断裂了，不建议进行修复，直接改换，毕竟轮毂属于安全件，对付安全行车的影响实在是太主要了。
