北汽又创造天下第一了？
B41V将采取全铝合金大梁！
那么原形是否如此呢？刚好，前阵子北汽集团越野分公司发布了：北汽的“越野明星”BJ40车型将迎来换代：全新的B41V车型将问世，采取铝合金大梁车架！
从而成为天下上唯一一个“全铝非承载构造的硬派乘用车”……
在我们越野圈子里聊起这个的人不少，大家都非常期待这款车。但是笔者却总以为哪里不对……“全铝非承载构造的硬派乘用车”，“乘用车”是啥意思？基本便是“家用车”的意思。而货车、大巴、公交车那些，他们的统称叫做“商用车”。
在“商用车领域”，铝合金大梁车架又不是啥新鲜事！
看看我国的柳汽、华菱、福田等品牌早就有铝合金车架的轻量化大货车了。而且在半挂车行业，全铝合金的轻量化散货半挂车路上不少的！
——北汽B41V实在便是把“商用车”领域里玩过的技能，转移到了“乘用车”上。
铝合金就很前辈？
到底是不是比钢更强？
说到这里，您还以为铝合金材质在汽车领域里算是个很高大上的东西不？——不好意思！
还真不算！
——不过，铝合金和钢材到底谁更皮实，彷佛“商用车”早就给了我们答案：上述的铝车架货车和挂车，全都只能运用于轻载用场（重载车型依然采取钢板）。
以是本日我们试图就来揭开汽车的“钢铝之争”。首先我们常常听那些媒体和广告说“铝合金比钢强度更高、重量更轻”。这话到底是“商业噱头”还是真有其事呢？——我们得从“重量强度比”和“体积强度比”提及！
原形一：所谓的“铝比钢强”
只是商业噱头而已！
商业广告，和大多数行业外媒体嘴里的“新材料强度更高，比铁坚比钢强”，实在说的都是“重量强度比”！
那什么是“重量强度比”呢？——比方说：采取同样长度（比如50厘米）的铁条和铝条，规定他们重量一样（比方说都是5克）。
这种情形下，铁条的直径（粗细）大概只有缝衣服的线那么粗（或许叫“铁丝”更恰当）；而铝条的直径也容许以达到牙签那么粗。然后你测试这2个金属条的抗拉能力，创造同样大小的拉力下，铁丝拉断了，而铝条没断。于是你得出节论说“铝比铁强度高”。
上述便是“重量强度比”——重量相等的情形下，看哪一种材料强度更高——商业广告，和大多数行业外媒体便是这么干的！
由于铁的比重为7.9克/cm³，而铝只有2.7克/cm³！
铁比铝密度重3倍，以是铝条比铁丝粗3倍！
——铁丝当然亏损！
原形二：钢的强度比铝厉害太多！
但是真到了工业机器领域，却完备不是这么回事！
由于工业领域里说的更多的是“体积强度比”。按照工业材料的拉伸强度标准测试方法（国内外通用），详细比较2种材料究竟“谁强谁弱”时是这么玩的：
采取同样长度的2种材质的“小样”（比方说大家都是10厘米），然后规定两者直径粗细一样（比方说都是1毫米），然后上拉力测试机。不断增大拉力，直到“小样”被拉断为止。仪器会自动记录下最大拉力值。——这便是“体积强度比”！
不同材料，粗细、厚度一样，看谁更强！
就目前的情形看，我们按照工业上最常见的“体积强度比”来说，超高强度钢的极限强度可以超过2GPA（也便是2000MPA，比如用来制造飞机起落架的著名的“300M钢”）；而目前强度级别最高的7075铝合金，经由热处理、拉制后的极限强度也不过就500MPA出头。整整差了钢铁4倍！
用铝造车，目的实在是减重
当然也别指望减重效果太夸年夜
详细到汽车生产领域：用来做汽车大梁、骨架构造的钢材常日用的都是高强度钢，强度级别常日都在550PMA以上（如今卡车车架都这个级别了），乃至还会用到780MPA以上的超高强度钢材。
而广泛用于汽车骨架构造的铝合金，却是6061/6063系高韧性铝合金（2024和7075高强度铝合金硬度太高，很难冲压）。6061/6063系铝合金在热处理之后的极限强度也不过便是300MPA级别而已！
在强度指标上，基本上铝合金和钢铁比较，差了大约2倍的样子。——这就意味着铝合金构造的厚度要做到比钢板厚2倍，才能担保构造同样的坚固性。但问题是这样一来，轻量化减重的上风实在就变小了，没那么明显了。
谣言粉碎：铝比钢强不成立
不要过于听信广告！
加上铝合金天生耐疲倦性能远差于钢铁，以是铝合金受力构造的寿命远低于钢铁。遭遇溘然剧烈冲击时，铝合金更随意马虎产生裂纹，进一步加剧部件破坏，而钢板则以高韧性著称，每每在遭受剧烈冲击后只是凹陷变形。
那么问题来了：对付轿车、家用SUV来说，采取铝合金构造可以做到不生锈、同时还轻微带一点轻量化（普通家用车正常利用不会受到太大冲击，以是无需太多考虑分外情形）；而对付一台硬派越野车而言，用铝合金做大梁是否得当，或许真的是企业须要负责考虑的！
毕竟在越野老炮们手里玩起来那是真叫一个狠！
