干线公路危旧桥梁改造看看这些经验做法→

乌金屯松花江大桥

乌金屯松花江大桥位于102国道吉林省扶余市境内，超过松花江，全长915.52米，桥宽11米，于1989年9月建成通车。
多年来，伴随着车辆荷载不断增加、构造材料自然老化，乌金屯松花江大桥涌现主梁节段接缝渗漏水、钢筋锈蚀、桥面坑槽不平等多种病害，维修正造工程迫不及待。

在吉林省公路管理局、松原市公路做事中央的组织下，中交特种工程有限公司在维修加固过程中，除了对裂痕、破损、剥落等常规病害进行处置外，还对箱内进行体外预应力加固；重新铺筑桥面现浇层及沥青混凝土；重新铺筑桥头搭板，改移进箱通道位置；改换桥梁支座、伸缩装置；拆除人行道，安装SA级金属梁柱式护栏、泄水管等。

2021年10月尾，乌金屯松花江大桥体外预应力加固竣工并规复通车。
这次加固提高了桥梁承载能力极限状态和正常利用极限状态强度储备，办理了桥面大面积坑槽影响行车安全问题。
2022年至2023年，该桥技能状况评定等级均为2类，桥梁利用性能良好。

据悉，项目在工程设计前期加大检测投入，并根据检测结论，通过全寿命周期比拟，拟定维修加固方案，节省了工程培植资金，缩短了施工工期，还降落社会影响，符合低碳、节约的设计理念。

特殊是在支座垫石、桥面纵断面设计等细节设计上，项目秉承风雅化设计理念，在施工图设计阶段，做好合理可行的工程方案设计；在施工过程中，结合现场实际情形对工程方案逐个参数进行工程风雅化设计，在担保行车平顺的同时降落车辆冲击力，提高伸缩装置锚固区的耐久性。

项目秉持可持续理念，实现了体外预应力钢束后期可测、可调、可增、可换；进箱通道由原有的“竖井式”变为崭新的“畅行式”，便于日常管养、检测进出；利用桥梁康健监测系统，在赞助大桥管理的同时，为桥梁养护及后期运营状况剖析积累原始根本数据。

众兴大桥

众兴大桥位于343国道江苏省宿迁市泗阳县内，于2001年建成通车。
受限于早期技能条件，众兴大桥吊杆作为预应力构件进行设计，全桥吊杆力均采取相同的锚下应力进行掌握，未考虑桥梁整体的受力状态。
运营超过20年后，全桥吊杆均涌现不同程度的夹片错牙、钢绞线回缩征象，同时还伴有锈蚀情形。

众兴大桥维修加固工程针对桥梁改造后运营哀求，以受力合理、经济适用、环保耐久为原则，对桥梁构造进行改造设计。
项目于2022年9月落成，从根本上办理了诸多病害。

前期，在对桥梁现场状况进行剖析后，项目提出利用“系梁耳板+钢绞线整束挤压吊杆”的改换方案，不但能减少对原构造的损伤，也可缩短施工工期。
施工过程中，项目拆除了全桥52根吊杆，重新改换为强度更高、锚头更小的“GJ钢绞线整束挤压吊杆”。
新吊杆采取锚固可靠、防腐性能优胜的成品索。
同时，项目创新性地采取了新增耳板分离式连接办法，系杆穿精轧螺纹钢锚固，避免对原桥拱肋和系梁内钢绞线造成损伤。

通过对既有桥梁的吊杆体系进行建模剖析，项目提出将系杆拱桥原刚性吊杆体系转换为柔性吊杆体系。
合营前辈的成品钢束体系，眇小降落整体刚度却更加适应当前桥梁的变形哀求。
同时，优化“刚转柔”后全桥吊杆索力目标值，进一步改进构造受力状态。

吊杆体系改造的针对性设计大大提高了加固的有效性，保障了该类型桥梁的运营安全和耐久。
依托众兴大桥吊杆改换的设计与施工，已形成了系杆拱桥吊杆改换的成套技能，并在无锡、泰州地区进行了推广。

项目实现旧桥吊杆索力从吊杆改换施工到服役期全寿命周期的智能监测，实时在线采集数据，长期评估加固效果，为桥梁管养决策供应更为科学的参考数据。

阳日大桥

阳日大桥位于209国道湖北省神农架林区，于1975年通车，桥梁全长为158.5米，跨径支配为3米×42米（净跨）空腹式钢筋混凝土双曲拱桥。
经由多年的运营利用，桥梁主拱圈涌现多处渗水、析白；拱肋有裂痕；桥墩混凝土有麻面和竖向裂痕；桥面铺装存在粗骨料外露，桥面涌现纵横向裂痕等。

阳日大桥加固改造工程于2023年4月落成。
项目根据阳日大桥病害情形提出了相应处置方法，针对双曲拱桥这一桥型，创始并运用了双曲钢管套拱加固新技能，办理了老龄化双曲拱桥承载力不敷的问题，肃清了桥梁的安全隐患，提高了桥梁构造的承载能力和稳定性，延长了桥梁的利用寿命，担保了人、车通畅的安全性和舒适性。

施工过程中，钢管套拱加固新增截面均位于主拱圈内部空腔，能够担保维修加固不改变桥下净空及过水断面。
在新老混凝土之间，项目通过植筋连接形成整体，螺旋钢管与新混凝土之间通过栓钉连接形成整体，担保了新老构造协同受力，增强了双曲拱桥整体性。

项目采取钢管套拱加固技能将主拱圈改造为整体受力的箱型组合构造，大幅提高了双曲拱桥的整体性，适用于不同跨径及支配形式的双曲拱桥维修加固；通过在主拱圈内部设置螺旋钢管，降落了混凝土材料的花费，螺旋钢管作为受力构件也可承担部分施工荷载；通过对双曲拱桥加固新技能的研究运用，能合理延长既有双曲拱桥利用寿命，降落公路养护管理本钱。

盘龙大桥

318国道盘龙大桥是湖北省武汉市黄陂区超过府河、连接东西湖区及中央城区的主要交通节点之一，2006年建成通车。
2020年7月，盘龙大桥创造2联梁板整体下移、变截面箱梁与预制T梁的过渡墩涌现纵向近1厘米宽的裂痕，至此，大桥维修加固工程提上日程。

常规的顶升复位仅适用于梁体的横向偏位，针对梁体纵向偏位具有受力点受限定、千斤顶同步掌握难度大、纵向偏位较大一次顶升无法到位、顶升重量大等特点，项目特制订T梁纵向整体顶升复位。
首先在桥墩上架设反力架，为顶推供应浸染平台；而后，设置竖向千斤顶将主梁全部顶起，使支座脱空；接下来用平移顶升复位机构更换原支座，千斤顶卸力，落梁于平移机构上；然后，架设水平千斤顶，梁头千斤顶加载，推动主梁前移，梁尾千斤顶卸载，开释前移量。
待平移完成后判断伸缩缝缝宽是否达到预设值，若未达到预设缝宽，则返回步骤二，重复下一进程，直至缝宽达到预设值。

值得一提的是，项目采取的平移顶升复位机构，是通过利用平移机构来承担原有支座的受力浸染，在梁体复位过程中能保持原有梁体受力特性不变，平移机构也能有效承担梁体的压力，使得桥梁的纵向移动更加平衡和稳定。
限位块的设置还能够有效避免梁体过度平移，使施工过程可控，担保了桥梁的安全性和稳定性。

与其他桥梁位移复位方法比较，盘龙大桥采取的平移顶升复位机构具有更广泛的适用性。
该工艺不受桥型、支座类型和桥梁位移方向的限定，因此可以在更多的情形下运用。
此外，该方法的施工过程相对大略、安全可靠，为桥梁加固工程的履行供应了便利。

来源 | 交通运输部公路局 中交根本举动步伐养护集团有限公司

责编 | 李宁

审核 | 连萌