不同于家电，汽车须要定期保养，而且行驶在路上突发事件时有发生，维修频率也更高。以往燃油车如此，现在电动汽车更是如此。电池作为电动汽车的核心部件，康健程度如何，损伤之后能否得到及时维修，不仅关系到车辆能否正常利用，更关系到驾乘职员和其他交通参与者的生命安全。此外，对电池代价的评估会直接影响二手车交易价格。电池回收再利用通道是否顺畅也关系到电动汽车报废过程中消费者的体验好坏。
第一宗罪
动力电池故障成售后投诉重灾区
创造，由于电池问题给消费者带来困扰的案例习认为常。董女士在2016年购买了一辆电动汽车，如今行驶里程超过5万公里。从日常充电的情形看，电池衰减并不明显。但电池所能支持的续驶里程有限，如果是出远门，就须要提前方案好充电路线和韶光。
虽然以往用车没涌现过什么大问题，但回忆起去年一次开长途经历让董女士至今心惊肉跳。去年夏天，北京遭遇多年未遇的酷暑景象，董女士正驾车行驶在高速上，眼看车辆显示还有25%的电量，但是溘然之间，电量就掉到了零。与此同时，车辆也失落去了动力。幸亏她镇静处置，才没有发生交通事件。以是现在只要电量降至25%旁边，她就要探求充电桩，以防万一。
去年9月，中国投诉-全国毛病产品投诉平台收到，电动汽车主李师长西席关于电池维修进度迟缓，做事态度不佳的投诉。去年5月14日，在涌现电池故障后，他将车开至当地4S店检测维修，店内事情职员将该车电池配件寄回厂家，直至8月7日车都没有修睦，该4S店给出的回答是，并未收到厂家寄回的电池配件。直至平台出面沟通与调度，问题才得到办理。
另有电动汽车车主反响，在4S店购车时，与经销商签订了5年50万公里延保协议，且之后车辆一贯在4S店维修保养。去年10月9日，车辆总里程达到26万公里时涌现了动力电池故障，无法正常行驶和充电。4S店检测后，对动力电池进行了拆卸，判断是电池模组涌现鼓包须要改换，但售后卖力人以各种情由推脱，谢绝保修。
去年5月8日，中国消费者协会公布的汽车投诉情形专题报告显示，新能源车紧张存在的四大问题中，新能源汽车电池故障首当其冲。根据报告内容显示，用户吐槽新能源汽车电池故障，紧张涉及到汽车行驶中断崖式低落或动力电池突发故障断电导致“趴窝”，其余，也有用户反馈，新能源汽车在行驶、充电或静止过程中可能突发自燃等。
第二宗罪
4S店也不一定能修动力电池
烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增见告，对付非外力导致的电池故障，是否在质保期内对付车主来说非常主要。如果超过质保期，车主只能自费到4S店或电池专修门店进行维修。须要把稳的是，并非所有4S店都具备维修动力电池的资质。一样平常情形下，改换电池需联系动力电池厂家。维修则需向汽车厂家的大区经理申报请示，同时厂家售后职员要根据电池受损情形，折衷电池组干系配件，末了再由维修企业按技能哀求规范进行维修。
理解到，当前在汽车电池维修方面，《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》等标准已出台。胡乃增表示，随着电动汽车保有量增长和车龄变长，独立维修企业也会碰着电池维修问题。消费者在选择维修厂时，要把稳挑选具备专业维修团队，且荣誉较好的企业。
途虎养车干系卖力人表示，作为新能源汽车的核心，动力电池的维保尤为主要。由于系统涉及到高压等安全问题，同时不同产品内部构造事情事理有所不同，动力电池维修难度大、可维修性不敷。电池厂家要亲自搭建专业维修团队，及时相应车主需求，担保动力电池的正常运行和利用寿命。
华奥安心技能做事（集团）株式会社（以下简称“华奥安心”）研发中央主任李东光先容，随着车辆利用年限、行驶里程不断增加以及长期频繁利用直流快充功能，会导致电动汽车的动力电池内部单体电池的电压不一致问题。
针对这种情形，传统检测维修方法是将动力电池拆卸下来，前辈行动力电池拆解检讨，然后再进行检修或者均衡，此方法虽然有效但是费时耗力，同时也难以避免同等性的问题。动力电池涌现能量衰减问题时，如何在不拆解动力电池的情形下进行修复一贯是行业难点。为此，华奥安心开拓了智能脉冲养护技能，无需拆卸动力电池就可有效地改进动力电池内单体电芯电压不一致的问题，达到对动力电池养护的效果。
针对维修企业在动力电池维修中碰着的问题，胡乃增建议，简便化的动力电池焊接设备、动力电池诊断软件的统一与完善，车辆动力电池发生问题时能通过车企后台第一韶光创造并奉告客户，并实时监测动力电池的康健度。
第三宗罪
保值率低影响二手电动汽车买卖
目前，新能源汽车技能仍处于高速发展期，三电系统、智能座舱、智能驾驶赞助等技能迭代周期比较技能相对成熟稳定的燃油车要短得多。对付热衷于新技能、新体验的新能源汽车消费者而言，也更乐意置换新车。
比亚迪汽车干系人士接管本报采访时称，作为环球首家停产燃油车的车企，比亚迪一贯在关注新能源汽车保值率偏低的问题，去年整合二手车流利资源，上线了比亚迪精诚认证二手车平台，有针对性地制订理解决方案，从多方面提升保值率。例如，开放电池数据、算法，全面提升车况透明度；通过推动品牌化、标准化以及认证权柄加持（全国联保、二任车主三电终生保修、充电桩及安装做事权柄、一次免费保养、10天无忧退换等），全面提升溢价能力，鼓励经销商在溢价能力根本上，高于市场价回收本品客户车辆。
常岳新能源科技有限公司首席实行官林颖见告，根据各大二手车拍卖平台的数据剖析，新能源二手车3年以下车龄的占比是燃油车的3~4倍。新能源二手车残值该当以车况和电池康健度、剩余续驶等指标作为参考，随着车龄增长动力电池性能低落和续驶里程降落不可避免。但作为普通车主在出售旧车时，缺少有效的办法方法来判断电池康健程度和剩余续驶里程，以是在卖车时每每处于被动地位。
林颖建议，为降落车辆贬值带来的丢失，新能源汽车消费者在选车时，首先就要选择技能领先，售后做事保障完善的品牌。由于车辆本身的产品力和质量是担保车主用车体验和卖车残值的最根本成分。其次，在利用期间要把稳学习新能源汽车养车用车知识，按照厂商提示按时保养，及时维修，确保电池和整车处于良好状态。末了，在出售车辆时，可以借助类似车数万维中的车智驾运用产品，定期查询车辆的康健状况，理解电池剩余容量、故障提醒等信息，这样在卖车时可以节制一定的主动权。
懂车帝二手车业务干系卖力人先容，这两年新能源二手车在“懂车帝”二手车车源中的占比不断提升。根据新能源汽车特性，懂车帝设计了不同的检测办法，采取中汽研专业电池检测设备专项检测设备，通用检测项目为328项，还会根据车型不同动态调度，增加11项三电检测及58项电池检测，覆盖包括电池容量康健度等24项检测，此外还增加了从国家数据平台获取的新能源车电池历史数据诊断结论。
第四宗罪
电池报废回收需全生命周期管理
中国汽车工程学会估量，到2030年，动力电池退役量将达到350万吨。但国务院发展研究中央调查创造，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不敷25%。有关退役电池去向及如何处理利用成为业内关注的焦点。
在2024全国两会上，全国人大代表、江铃汽车株式会社的首席技师刘辉建议，应加快完善动力电池回收干系法律法规和监管体系，明确企业的回收任务和责任，并建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池的规范回收和处理；鼓励和支持企业开展动力电池回收利用的技能研发和创新，看重环境保护，推动电池的二次利用，实现可持续发展目标。
据上述比亚迪干系人士先容称，比亚迪在电池回收利用家当和做事体系培植方面已有所行动。除了多次深度参与梯次及回收标准的制订外，比亚迪还在上海松江设立了梯次利用工厂。该工厂已入选工信部公布的第二批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》企业名单，具备梯次利用白名单资质。此外，比亚迪还在工信部官网注册了13个回收网点。由于目前电池退役量少，当前回收需求足以应对。回收的退役电池会优先梯次利用。无法梯次利用的电池，会出售给具有白名单资质的再生利用企业处理，确保电池再生处理周期合规。
林颖建议，为了让新能源汽车报废变得更加方便，应由政府牵头，电池生产企业、整车生产企业、发卖流利企业、报废回收企业等高下游企业一起共建，打造新能源汽车生命周期管理平台，从汽车生产、发卖、利用、维修保养、二手车交易、报废回收等环节都进行有效的数字化管理。在报废回收环节，对长期不运营、弗成驶的僵尸新能源车或者电池性能和续航涌现明显低落，不符合利用条件的车辆，进行有效监管，并向车主发送回收报废提醒，给予合理的报废回收补偿，这样才能提高汽车报废效率，做到资源有效利用。
他先容，常岳新能源在新能源汽车数字化生命周期管理方面做了积极探索和运用落地。比如 “车数万维”新能源数据做事平台，便是一款利用新能源汽车和电池大数据，结合企业自主研发的智能算法模型开拓的数字化运用平台，为电池回收企业、二手车商、售后维修企业、车辆资产持有、运营企业以及车主供应新能源汽车线上检测评估做事。
截至目前，车数万维平台积累了全国95%以上的新能源汽车和电池的数据，为近6万家企业客户供应数据做事产品。用户仅需输入车架号、电池包编码或车辆公告号，在授权车数万维平台调用数据后，就可以方便快捷地查询车辆和电池根本参数信息、电池康健度评分、车辆参考续驶、充放电统计、电池故障预警、调表风险等关键信息并供应车辆和电池的代价评估参考。
延伸阅读
动力电池维修体系完善 回收难题迎刃而解
在近日举行的天猫养车加盟商大会上，天猫养车总经理李逸宣告2024年将积极调度新能源业务构造，从门店模型、人才认证体系和主机厂授权三大领域加速布局，新能源维修中央则将在重点城市进行试点，供应新能源三电、整车、事件维修等做事。力争成为“新能源车后第1站”。那么对付备受关注的动力电池回收，天猫养车是否也在方案之中？李逸接管本报采访时表示：“无论是从国家的绿色环保计策，还是从循环经济节省用车本钱的角度看，培植动力电池回收利用体系都须要提上日程。不过，参考燃油车后市场的发展规律，当动力电池维修体系完善了，回收利用自然顺理成章。”
在天猫养车看来，2024年会是燃油车与新能源汽车发卖“攻守转换”的拐点，因此操持在重点城市试点布局新能源维修中央，供应新能源三电、整车、事件维修等做事。李逸指出，按照国家法规哀求，主机厂要对其品牌车辆配装的动力电池供应8年或12万公里的质保期。但实际情形是，一些动力电池在尚未过质保期时就性能衰减得很厉害了，虽然未达到法规哀求的衰减70%以下的改换标准，但电池康健度发生了断崖式下滑，车辆的利用体验势必会变差。从经济角度，车主对电池维修的需求会大幅增长。但目前新能源主机厂面临比燃油车更严厉的技能封锁，就连维修设备都未开放，必须专用，导致动力电池维修体系的培植推进很慢、很难。为此，去年天猫养车打仗了很多新能源主机厂和动力电池供应商，申请新能源汽车动力电池维修的授权，商榷干系维修做事的开展。
“我们判断，随着电池技能的快速迭代，新能源汽车补能办法的主流不是换电而是充电，大部分电池都会焊在车身上，因此售后网点的维修能力必须跟上。毕竟当新能源汽车的保有量到达一定规模，不可能电池一有问题就拉回主机厂、电池厂维修，或是直接改换。目前，不少新能源品牌鉴于保有量不大，即便在像杭州这样级别的城市仅设立两三个授权的三电维修网点，给消费者修车造成不便。”李逸对说，“未来，深入到社区的独立维修网点一定会成为主要支撑，无论是作为电池故障诊断的第一触点，还是可以承担维修回收等功能的终端。”
“一旦动力电池的社会维修体系健全了，回收利用的链条自然会逐步建立起来。就像现在的铅酸电池一样，换下来自然会有人来收，或者是国家考虑制订谁生产谁回收的法规。有一段韶光，锂矿价格飙升，吸引干系机构大量涌入，以为动力电池回收是一门好买卖，从长远看只是新能源汽车后市场的配套一环。”李逸认为。
本文来自【中国汽车报】，仅代表作者不雅观点。全国党媒信息公共平台供应信息发布传播做事。
ID：jrtt
