车开久了，就会有疏松的觉得，过坎走颠路“咣当咣当”的，驾乘感想熏染极差。比起新车时差很多，有没有办法让它规复之前“紧实”的质感呢？答案是肯定的，做不到百分百，但规复80%以上是没问题的。
承受车辆重量并与路面震撼隔绝的是支撑弹簧的减震顶胶
关于整备底盘系列文章的1紧张讲“疏松”产生的来源，系列2讲了先从发动机的机脚胶入手办理来自内部的震撼。
本日就给大家讲悬挂的顶胶，它是用来对付来自外部路面震撼的，也是全车隔振效果最主要的部分，来自地面的冲击力完备是靠它接管。
冲击余振＋异响＝疏松感，冲击余震的化解顶胶扮演着NO1，虽然它很便宜，却起着最主要的浸染，一些拉杆摆臂之类的只是用来定位车轮，并不承受垂直方向的冲击力。
老车改换顶胶后对车的隔振会有非常大的改不雅观。
顶胶破坏会有什么表现
过坎或颠簸路面时车前部会有稍低沉的“咚咚”声及“咣当咣当”的声音。
原地打方向时偶尔会有“蹦”的声音，顶胶及它下面的平面轴承破坏都会有这征象。
直线行驶时会有发飘的觉得，须要一贯微调方向来保持。
以上征象紧张是发生在麦弗逊前悬挂车型上，这种悬挂也是我们家用车的最爱，中端及以下家用车最常见的悬挂形式。特点是构造大略支配方便，看一下下面的构造图。
它的特点是只有下摆臂，减震器和支撑弹簧同轴，不但起着支撑重量的浸染，还是前轮转向时的迁徙改变轴，以是它受力比较繁芜。
麦弗逊前悬挂顶胶及平面轴承
先说顶胶。受力点集中在支撑弹簧的顶端，弹簧与车身的连接是有一个橡胶垫，一样平常称之为顶胶。它的浸染是接管车轮的震撼，起到隔离震撼的浸染，由优质橡胶制成。
麦弗逊悬挂的特点是减震器还做转向轴，各浸染力顶胶都要承受
平面轴承，也叫压力轴承。麦迪逊的前减震器总成起着前轮转向时迁徙改变轴的浸染，这样就须要在前悬挂弹簧与顶胶之间有个轴承，样子是扁平状，以是叫平面轴承，同时它也承受着这个车轮承担的车重重量，以是也叫压力轴承。
平面轴承属于易损易耗件，紧张破坏缘故原由是利用当中水分及灰尘进入毁坏润滑而造成破坏，
顶胶由于永劫光被挤压着，也会发生形变厚度被压薄，与车身的连接就会涌现松旷。这时过坎就会发出“咣当”的声响。同时，由于松旷直线行驶时还会有车辆发飘的觉得。
顶胶及平面轴承套件
整备时，麦弗逊及双叉臂式前悬挂弹簧或减震器顶部都有一个顶胶在上部。
双叉臂、多连杆式以及其它形式悬挂也有顶胶双叉臂及多连杆式悬挂同样须要在弹簧、减震器与车身的连接处设计橡胶减震垫，也叫顶胶。
双叉臂或多连杆式前悬挂的减震器不承担转向轴浸染
由于不须要承担转向轴的功能，以是不存在平面轴承（个别车型有顶胶内集成平面轴承）。承受的力量紧张是垂直的方向，相对不随意马虎松旷产生物理性破坏，破坏后不会有高速发飘的征象。
每个支撑弹簧上部各有一个顶胶，全车四个。
BMW后减震器顶胶
有些车型后悬挂的支撑弹簧与减震器不是同轴，如果减震器一段没有吊耳，那一定还有个橡胶减震底座（外壳铝合金），比如大众、宝马等。这个顶胶被压缩后，与颠簸也会涌现冲击异响。大众车型的会涌现金属与金属磕碰的“哒哒”声。
大众的后减震器顶胶座，中间添补橡胶缓冲减震
还有其他类型悬挂，比如扭力梁、整体桥等，在支撑弹簧的高下端都会有橡胶减震垫。一组支撑弹簧高下各一个。
扭力梁式后悬挂，支撑弹簧高下都有胶垫，或仅有一个加厚的顶胶。
总之，弹簧及减震器与车身相连接处，一定有比较厚实的顶胶。
顶胶紧张发生什么办法的破坏由于顶胶只承受压力不承受拉扯变形，物理性破坏较少，须要改换的缘故原由便是压缩形变及老化变硬，而且这两方面都是发生。
塑性永久形变及老化变硬紧张和韶光有关，和利用环境也有一定关系，比如常走颠簸的烂路。
旧顶胶已经松旷
产生压缩形变后对付麦弗逊式前悬挂带来两个问题，一是压缩形变后会松旷，有颠簸就会有“咣当咣当”的声音。二是老化变硬后失落去了接管减缓震撼的功能，车轮的震撼直接冲击车身，造成车身震撼声音很大。
什么情形下改换
麦弗逊悬挂弹簧与车身的连接有两种办法。
一种是下图这种能瞥见三颗固定螺栓的连接，发生形变后看不出间隙变革，方法是把车辆升起人力托动车轮可以检讨感想熏染间隙大小。
另一种是没有固定螺栓的，是靠一个类似螺帽的部件来限位，当形变发生后，能看到顶盖与车身的间隙变大，一样平常当间隙增加到10mm时建议改换，达到15mm时必须改换。
这个大螺帽无法紧固，有的朋友会把间隙放一个弹性橡胶圈来减少晃动造成的声音，但由于橡胶已经压缩硬化，这样做意义不大。
后面这种外置限位的车型我知道的有：老捷达/老桑塔纳/高尔夫4/朗逸/朗行/蔚领/宝来/POLO/晶锐/新桑塔纳/新捷达/昕动/昕锐/老君越/凯越/中华FRV/H330/H320/H530/V5/宝骏多款车型/几代飞度等。
如果你的车已利用六年以上，并且你想整备一下底盘疏松，顶胶要绝不犹豫的换掉。好品牌的也就几十元一个。由于橡胶类产品6年时开始快速老化。
特殊提醒，绝大多数人包括汽修厂都没意识去改换后悬挂支撑弹簧的高下胶垫。胶垫几年后都去世硬去世硬的了，早已没了隔振的效果。以是，跟多朋友觉得改换了一堆胶套颠簸路震撼传导还是很大，便是这个缘故原由。
橡胶件并没有什么技能含量，只有良心含量。一定要选择大品牌质量可靠的，否则再生橡胶不但本身就弹性不好，老化还特殊快。
改换顶胶时的施工把稳事变麦弗逊形式悬挂的减震器受力比较繁芜，正常利用一样平常在十万公里之内就须要改换。建议朋友们在改换减震器时一并改换顶胶，可以节省了工时费。
平面轴承这时可以检讨一下，如果迁徙改变顺滑无异响可以连续利用。但有的车型的平面轴承设计有点小毛病，随意马虎进水，建议这时一并改换。比如大众的某几款车型，紧张是它的平面轴承设计的凹形朝上，飞溅的水随意马虎进去存积。听说后来改进为朝下了。
也有一些车型的顶胶内置平面轴承，比如大众奥迪的某些车型。
双叉臂、多连杆前悬挂不存在平面轴承，但减震弹簧高下的橡胶垫建议按上面原则对待。
在施工安装没有特殊强调的事变，但安装时一定要用扭力扳手按厂家数据紧固。后面会付一张施工流程图供大家参考。
结束语行驶时地面通报给车身的震撼噪音大，顶胶是最关键的部分，全体车身的重量便是通过四个顶胶与支撑弹簧隔离的。
总结一下，前麦弗逊后扭力梁式悬挂，两个前减震顶胶+平面轴承。后支撑弹簧高下各一个胶垫，共四个胶垫。
前双叉臂（或多连杆）后多连杆式悬挂，前两个顶胶，后两个顶胶或四个胶垫。
顶胶的减震效果差了，车身的震撼冲击力就会大，那车身就会由此引发其他稀里哗啦的声音。
悬挂的各种拉杆紧张是给车轮定位，并不承受车身的重量，以是对地面震撼隔离浸染小的多。下期就讲各拉杆疏松的整治。
我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论根本也有实践履历。而且，这方面整备还是有很多履历和心得的。
关注华歌，带你养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂。
有整备底盘管理“疏松”需求的朋友，建议会看一下系列1和2。
1是讲产生疏松的缘故原由，2是讲发动机机脚胶的整备。看完本系列，你就可以自己制订一个很专业的底盘整备方案。
