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硅整流元件板上的一个二极管与元件安装孔合营处涌现松动，导致充电电流大幅度颠簸的故障案例
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【故障征象：】
一辆东风重卡在中速以上速率行驶时，
电流表指示充电电流为5A旁边，
但是有时充电电流又达到19A。
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【故障处理过程：】
根据上述征象，
初步判断故障是硅整流发电机及
调节器接线柱处打仗不良所致。
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经由检讨，
发电机及调节器连接导线打仗处
连接稳定无非常征象。
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后来对发电机硅整流元件
进行了丈量和检讨，
创造硅整流元件板上的一个二极管
与元件安装孔合营处涌现松动征象，
当取出该二极管后，
看到二极管外不雅观及
元件板上相应安装孔有电火花烧损征象，
以及由于汽车震撼
使二者相互摩擦涌现的痕迹。
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汽车行驶中二极管外壳和
元件板安装孔之间打仗不良
(二极管外壳必须与元件板安装孔
有一定的紧度，
方能打仗良好)。
当二者打仗时发电机发电量就大，
当二者打仗不良时，
发电机发电量就小。
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又由于二极管在元件板孔内松动，
使二者之间涌现间隙，
因此会涌现充电电流大幅度颠簸的征象。
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鉴于元件板上二极管的安装孔
已磨损增大，
将外壳磨损的二极管改换。
将全部元件安装到新元件板上，
把发电机装置好，
并安装到汽车上。
经由上述修理，
发电机充电电流规复正常。
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【故障缘故原由剖析：】
硅整流元件板上的一个二极管
与元件安装孔合营处涌现松动，
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4913675-充电机 (4)
【故障干系知识：】
硅整流发电机不发电或电流很小的打消程序
(1)检讨;
通过丈量发电机各线柱之间的电阻、
从而检讨发电机激磁线圈
和电枢线圈是否短路或断路。
其方法是在没有万用表时，
可采取蓄电池串联按试灯法检讨。
检讨时，
分别测试发电机“+”与“-”，
“F”与“-”，
“+”与“F”三对接柱。
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以蓄电池任一极接发电机“F”接柱，
另一极接发电机“_”接柱，
串联接的试灯亮，
表示激磁线路正常(若短路，则试灯很亮)，
试灯不亮，解释激磁线路断路。
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以蓄电池正极接发电机“_”接柱,
负极接发电机“+”接柱，
串联的试灯发亮，
反接时，试灯不亮，
则解释电枢线路正常。
若正、反接时，试灯都亮，表示电枢短路;
若正反接时，试灯都不亮，解释电枢线路断路。
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以蓄电池一极接发电机“F”接柱，
另一极接发电机“一”接柱，
串联的试灯亮，表示激磁线路正常，
试灯不亮，解释激磁线路断路。
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也可用划火法检讨。
将12V直流电源的负极与机壳相接，
正极分别与“磁场”“(F)”
“电枢”“(+)”接线柱划擦,
不雅观察其征象进行判断。
划擦“磁场”线柱时，
如涌现蓝色团状小火花，
解释激磁线路正常，
如涌现很强的白火花，
解释激磁线路碰铁。
例如“磁场”线柱碰铁
或激磁线圈的绝缘烧坏碰铁，
如无火花，解释激磁电路断路。
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划擦“电枢”线柱时，应无火花。
若涌现火花，
解释“电枢”线柱碰铁
或元件板、端盖各有硅管被击穿。
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((2)通过检讨，
找出详细缘故原由后进行修理或改换新件。
在改换二极管时，
必须先识别其极性，
如果识别不清装错，
同样会将二极管烧坏。
当二极管的壳体上无任何标记时，
运用万用表测试其极性以及有无断路或短路等情形。
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硅二极管是靠外圆滚纹紧压在元件板或合营孔中，
拆装时，
可用台虎钳和一些大略的专用工具合营进行。
不能敲击硬砸，
以防损伤硅二极管。
若二极管与孔合营太松，
则经振动易于脱出造成故障。
若两者合营太紧，管易于变形，
其内部构造易于振伤。
因此，在改换二极管时，
最好先用游标卡尺对管壳和孔径细丈量一下，
尽可能将二者的过盈掌握在0.07~0.09之间。
如果孔径太大，
可在二极管与座孔合营处垫一层厚度为0.05~0.1mm的铜片。
二极管压入后，
应再用万用表测试一次。
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重庆康绅士发动机秃顶老周
整理的这个表，
大概对找到故障缘故原由有帮助
AL1100-互换发电机二极管有问题可能会不雅观察到的多个故障征象
AL1100-G039不充电的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
AL1100-G039不充电的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
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故障征象千奇百怪，
故障缘故原由大略，也繁芜，
请在评论或者私信中补充更多的干系
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[中国赞]
