故障诊断：维修职员检讨创造，故障如用户所述，故障涌现时觉得像是蓄电池亏电一样，但没有启动机电磁线圈吸合的声音。故障是偶发的，不是常常涌现的。
利用奔驰诊断仪进行快速检测，有许多故障码，但打消后，无与启动机有关的故障码。
造成此故障缘故原由有：（1）蓄电池电量不敷；（2）蓄电池导线及接头松动、锈蚀；（3）启动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路；（4）启动机电刷磨损过大，电刷弹簧过弱；（5）启动机开关触点打仗不良，电阻过大；
（6）启动机轴承过紧，电枢轴波折造成电枢与磁极相互摩擦；（7）发动机摩擦阻力过大；（S）启动机串联继电器破坏等故障。
维修职员用扭矩扳手迁徙改变曲轴，发动机阻力矩正常，没有创造发卡的故障，证明发动机正常。
进行基本检讨后创造蓄电池和启动机串联继电器都是新的，蓄电池的极桩接头、车身与发动机之间的搭铁线等都进行过处理。启动机维修过，启动机在检测台上检测，没有任何问题。在车上找到启动机50线，如图1所示，直接给启动机50线通电，启动机正常运转。反复多次试验，没有涌现过故障，打消了启动机故障的可能。
根据提示启动车辆，蓄电池智能检测仪便会对启动系统进行测试。测试完成后，检测仪就会显示出测试结果。当涌现故障时，检测结果如图2所示，启动电压正常，启动韶光过长。数据解释蓄电池正常，启动系统有故障。
疑惑有故障的部位都已处理，但故障依旧。以是要理解此车启动系统的事情事理。此车赞助蓄电池被启动机串联继电器所代替。通过在车载电气系统蓄电池的正极上采取启动机串联继电器，如图3所示，降落了发动机启动时的电压扰动。启动机串联继电器没有半导体输出级，而是拥有两个并联的机器继电器K1和K2、K1继电器触点线路中串联了电阻器，这两个继电器由启动机串联继电器掌握单元掌握，掌握单元与继电器集成在一起，事情事理如图4所示。启动机串联继电器掌握单元收到启动机事情旗子暗记（50旗子暗记），掌握K1和K2闭合，启动机开始迁徙改变，如果启动机串联继电器掌握单元识别出因启动机的高电流造成电压降过大，断开K2，启动机电路中将串联电阻，此时降落电路中的电流，从而使蓄电池电压上升，稳定蓄电池电压。须要把稳的是，启动机正极导线中只有在启动期间才存在12V电压。
当按下启动按钮，知足启动机事情条件后，启动机继电器吸合，电源通过继电器触点后分为两路：一起到达启动机，另一起到达启动机串联继电器掌握单元。电路如图5所示。
在启动机的电磁线圈端子（S）和主开关端子（B+）上连接示波器，丈量启动时的波形。当涌现故障时，波形如图6所示。
根据波形图剖析，在A到B区间，电磁线圈端子和主开关端子电压为0V，启动机未事情。在B到C区间，发动机掌握单元接通了启动机继电器，启动机上的电磁线圈端子和主开关端子电压为12V，当电磁线圈通电后，在电磁力的浸染下使活动铁芯战胜弹簧力左移并带动推杆，推杆同时带动机械传动装置中的小齿轮与发动机挠性盘或飞轮啮合。当推杆移动行程终了时，电磁线圈主触点开关闭合，向启动机的电机供应电流，启动机事情，发动机运转，如图7所示。启动机事情后主开关端子上电压迅速低落，然后上升，由于启动机的电机磁场感应的浸染，电压有锯齿状颠簸。在C到D区间，电压上升并且平稳，解释启动机没有迁徙改变，由于不迁徙改变不消耗电流以是电压上升，并且不迁徙改变没有电磁感应，以是电压平直。D到E区间，启动机又开始迁徙改变。E到F区间，发动机转速达到一定值，发动机掌握单元割断了启动机继电器线圈电流，启动机电磁线圈端子和主开关端子电压降为0V。由波形图可以判断出启动机有故障。但是启动机的什么部件有问题呢？
启动机构造示意图如图8所示，根据此图剖析，涌现偶尔断路的地方只可能是主触点，此处断路会造成停滞供电，没有电流利过，启动机停滞迁徙改变。故障时由于保持线圈没有断电，以是没有涌现吸合的声音。
故障打消：拆开启动机主触点开关后，创造触点烧蚀。改换电磁线圈总成后，故障打消！
故障总结：本案例中，此车启动机主触点开关烧蚀造成偶尔断电，启动机偶尔停转。回放示波器存储的波形，如图9所示。创造在没有故障征象时，启动机也会断电，白色方框内便是断电点，只是断电韶光较短，发动机已经启动了，没有觉察出来罢了。
当问到原维修职员为何改换启动机串联继电器，回答让人可笑，他说在网上查到这个启动机串联继电器故障率特殊高，以是没经由丈量就改换了。在实际事情中，常常有维修职员根据故障率通过换件办理问题，而不是按照精确的诊断思路进行部件检测来办理问题。
