毛病剖析试验与现场毛病调查打赢“双枪之战”
——中国毛病汽车产品召回制度探秘之旅（四）
曹璞 刘佳
对原质检总局毛病产品管理中央（以下简称毛病管理中央）汽车召回管理部主任的采访是操持之外。在的观点中，毛病管理中央是“管理”部门，纯技能性的事情委托专业机构去做。然而，对拥有汽车工程博士背景的汽车召回管理部主任进行采访之后，意识到：我们对国家管理机构的认知已经远远地掉队于现实。
让试验数据说话
引发环球召回
2018年2月6日清晨，走进汽车召回管理部，劈面看到拆散的汽车零部件一字排开，从门口一贯延伸到办公室的深处。比约定的韶光早到了五分钟，见到汽车召回管理部主任正在把末了的一口面包塞进嘴里……
面带歉意、操着一口湖南乡音的汽车召回管理部主任就这样开始了对他的采访：“我们是在原质检总局司法督查司的领导下，开展汽车产品毛病调查。毛病调查的手段紧张有两种：一个是毛病剖析试验，另一个便是现场毛病调查。我们调查的案件紧张根据用户投诉、事件深度调查以及网络舆情供应的线索，开展综合信息剖析和毛病技能剖析，然后对筛选的疑似案件进行‘毛病技能会商’，确定哪些案件须要启动毛病调查，该会商会议参加的职员包括总局领导、行业专家、中央干系部门卖力人以及毛病调查工程师等。‘毛病技能会商’每年要召开十次旁边。参加会议的行业专家基本是从我们建立的由500名威信专家组成的汽车召回专家库中选出来的。”
“毛病调查”是汽车产品召回监管最主要的手段，是匆匆使生产企业主动召回的主要成分。据统计：仅2017年开展毛病汽车产品调查事情引发汽车召回58次，受调查影响召回的数量占全部召回数量的68%。
自2010年开始从事毛病调查事情的汽车召回管理部主任向回顾起最有寻衅的一次毛病调查：大众速腾后轴断臂事宜。“这个故障的名称很拗口”汽车召回管理部主任说：“正式的名称该当是：‘一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂’，2014年4月旁边开始涌现一些用户抱怨新速腾后轴断裂的问题，问讯厂家，厂家最初给出的阐明是：那些车辆发生过碰撞事件之后导致后轴纵臂断裂。我们并不完备认可这一说法，随着投诉量的急剧增加，我们约请了汽车底盘、金属材料、构造失落效等方面的专家进行了紧急的毛病技能会商，并启动了毛病调查。调查过程中，我们多次约谈了大众公司，在深入剖析各种信息后，我们意识到：问题可能比我们想象的要更繁芜、更严重。我们立即启动了现场调查程序，前往全国11个地区现场勘查后轴纵臂涌现断裂的车辆，同时也对上万个用户进行了短信回访，理解用户车辆是否涌现过碰撞，碰撞的形态如何，纵臂的变形情形如何，以及断裂时车辆的状态……
大众公司很快相应了我们的毛病调查，并于这年的10月向总局备案了召回操持。但是，大众的召回方法并没有得到用户的认可，媒体同样也质疑大众的召回方案。召回方法的有效性是由企业来卖力的，这也是国际通畅的做法。面对广大消费者的呼声，“我们又启动了针对召回方法有效性的调查与评估，这在我们的毛病调查事情中是不多见的。”
速腾室内试验现场
采访的会议室里，桌子上空荡荡的，连一个水杯都没有，一个本、一支笔险些是摆设，汽车召回管理部主任根本不须要查找任何资料、记录的提问，便回答了的问题：“为了确保调查事情的公道性、威信性和科学性，我们组织了多位高水平专家和工程师开展了大量的毛病工程剖析试验，并成立了以中国科学院院士为首的专家团队，下设毛病缘故原由剖析试验、召回效果评估、毛病技能剖析3个事情组，共计开展了47项143次毛病工程剖析试验，70余位专家和工程师参与了全体试验过程。汽车底盘设计是汽车的核心技能，由德国大众公司设计，因此，德国大众专家也参与了我们全体毛病工程剖析试验过程。
我们毛病剖析试验碰着的第一个难点是：这是一个非标准性的试验，没有现成的、可借鉴的试验大纲和方法，而汽车检测机构一样平常开展的是标准符合性试验，因此试验方案的设计只能由我们自己来做。专家们根据回收的故障件、用户反馈的情形、中国用户驾驶习气以及中国道路特色等，反复论证、制订了一套试验方案，包括材料剖析、构造强度剖析、整车后轴碰撞试验、后轴台架试验、车辆实车行驶稳定性试验等，并在第一韶光开始了毛病剖析试验。”
随着他的讲述，的面前展开了一幅画面：朋友们，在这个无雪的冬天，你是否记得2015年1月14日的那场纷飞的鹅毛大雪？那场大雪让北京夜里的气温降到二十几度，而恰在此时，北京顺义的汽车产品毛病工程剖析实验室的碰撞实验室里温度零下十几度。在这里，汽车召回管理部主任带着团队与约请来的汽车底盘专家、构造专家以及大众公司的德国专家一起，针对速腾后轴召回方法有效性做着各种复现与仿照试验。为了尽快拿出数据和试验结论，给消费者一个科学的回答，整整一个冬天，他们每天事情到凌晨二、三点，很多人数次感冒仍坚持事情，很多资深的教授也坚持在试验一线。
他们在实验室仿照车辆各种角度的实车倒车碰撞圆柱、马路牙子时后轴纵臂变形的情形，并测试新速腾汽车后轴纵臂加装衬板前后的强度、比拟车辆后轴纵臂的强度，而金属材料专家、构造失落效剖析专家则同时对用户故障车辆上拆下来的后轴进行金相剖析和失落效剖析……
当实验室外的大地绿草茵茵、春花烂漫、风不再凛冽而是充满着芬芳的时候，专家组拿出了令德国大众专家信服的数据和试验结论。
但是，专家团队仍旧两个疑问，纵臂断裂时车辆的状态是什么样的？纵臂变形后会产生明显的异响吗？他们决定：开展实车道路试验。他们设计了一套更为有寻衅的试验方案：车辆后轴纵臂已经涌现变形，大概须要多永劫光断裂、断裂的瞬间会有多严重的后果？北京通州交通部公路交通试验场，一辆后轴纵臂涌现变形的车辆在飞驶，车内和底盘内安装多个实时摄像头监控纵臂断裂的过程，车内也安装了高精度的GPS系统来跟踪车辆的行驶轨迹，同时车内车外也安装了噪音测试系统来捕捉行驶过程中纵臂是否能够产生明显的异响。
终极，一系列的试验结果显示：加装衬板的召回方法提高了纵臂的抗变形能力，降落了纵臂变形的可能性，但是这个方法依然存在纵臂和衬板都断裂后车辆失落控的风险。技能评估报告全文在毛病管理中央的官方网站（www.dpac.gov.cn）上发布。技能评估报告的科学性、客不雅观性和严谨性得到行业的认可，大众集团也第一韶光发布声明认可了报告的结论，并称将进一步提出改进方法。目前，大众公司提出了被称之为“后悬架电子监测系统”的改进方法。
“由我们的调查事情，越来越多的引发环球召回，这次的召回便是范例的案例。我们的事情也逐渐引起环球汽车行业的关注。” 汽车召回管理部主任自傲的说道。没有水，他也没有想喝水，便转入了下一个话题：现场毛病调查。
速腾动态试验现场
一场触目惊心的“拉锯战”
2017年，中国召回超过2000万辆汽车，个中包括大量的装置高田气囊的汽车，达到900多万辆。大概你想不到，这样一起召回数量弘大的案例，开始调查时处于“三无”状态，即无测试标准、无试验能力、无事件案例。貌似山穷水尽疑无路呀，怎么做？
汽车召回管理部主任笑笑对说：
“2014年6月19日启动了调查，后来从公开的报告中看到，美国是同年6月11日启动的调查，我们的调查险些与美国同步，在中国涉及了36个整车企业。气囊是一个技能比较繁芜的产品，在海内只有一、两家自主的零部件企业可以生产，而气囊又没有逼迫性国家标准。因此当我们和美国同步启动调查的时候，我们既没有测试标准可以参考，在海内也没有试验条件进行相应的毛病工程剖析试验。更为棘手的是，在中国我们尚未网络到由于高田气囊气体发生器导致职员伤亡的案例可以进行剖析。因此，我们请来气囊、炸药、景象等领域的专家，帮助我们对这一问题进行了多次剖析和论证，并和高田公司以及干系的整车企业进行多轮的技能交手。”
随着调查的深入，大部分整车生产者主动履行了召回。但高田公司和部分整车生产者以在中国市场未创造伤亡案例为由，拒不承认存在毛病，也不主动履行召回，原质检总局司法督查司组织毛病产品管理中央多次约谈了高田公司和尚未履行召回的整车生产者。并且组织车辆事件深度调查体系的8个站点在中国各地排查了140余个案例，但也由于排查的案例太少，也未有收成。事实上，此时调查事情陷入了一场“拉锯战”。
众所周知，大众、通用等品牌正好是在中国市场保有量最多的汽车生产企业，且涉及高田气囊问题的车辆数量也很大，如何让驾驶这些汽车的消费者置身安全隐患之外，成了这次召回案例事情团队面临的重大课题。经由周密的操持，在原质检总局司法督查司的领导下，他们决定联合上海、浙江两个地方质监局共同开展现场调查，针对高田公司以及其气体发生器工厂开展了现场调查。
那是一个“阳春三月下扬州”的时令，但是，现场调查组的成员们没有心情欣赏面前的柳绿嫣红，他们下了飞机和高铁直扑高田在上海和浙江的工厂，调查中创造，高田公司正在对召收受接管受接收的气体发生器在进行点爆处置。随着调查的深入，调查职员创造了一个有十几个气体发生器爆裂的清单，这引起了现场调查职员们的高度警觉，他们立时问高田公司的干系职员：这些爆裂的气体发生器残片在哪里？高田公司的事情职员称：已经运回日本去做技能剖析了。
调查组回到北京确当天下午，汽车召回管理部主任就组织调查组将调查节制的信息进行逐一剖析和排查，他们溘然创造一个重大的线索：就在他们在现场调查确当天就有一个气体发生器在点爆处置时发生了爆裂。“它该当还在高田公司内！
”一道火光在汽车召回管理部主任的脑海里闪过，他立即连夜召开了调查组的会议，会议上决定即刻奔赴上海高田工厂杀个回马枪。
当他们踩着太阳投射下来的第一缕阳光，奔向高田工厂的时候恰逢周一。大概高田公司的职员认为上周五的调查已经结束了，可以放松一下了，但他们无论如何也没有想调查组又杀了一个回马枪！
调查组再次对高田公司进行了检讨，并在一个质量管理员的柜子里找出了七个已经爆裂的气体发生器残体。
铁证如山，调查组当天晚上就回到北京，组织专家研究剖析爆裂的气体发生器残体，并立即组织专家对该问题进行毛病评估，并形成了决定性的专家见地。在调查证据以及专家见地的根本上，原质检总局司法督查司组织毛病管理中央多次约谈高田公司、大众、通用、奔驰等干系企业，并明确哀求他们召回全部装置高田气囊的汽车产品。
“后续，我们哀求高田公司将所有涌现爆裂的气体发生器残体全部提交给我们，”汽车召回管理部主任见告：“目前，我们收到了五十多个这样的残体，这意味着如果没有召回，这五十多个车主就有可能存在巨大的安全风险，乃至去世亡危险！
”采访后期，肖凌云汽车召回管理部主任深情的提到：“我们很关注老百姓的得到感，我们的事情便是要让老百姓有安全得到感！
”
原质检总局司法督查司的卖力人见告：
“随着毛病产品召回制度的深入展开，原质检总局从组织架构、技能手段等方面持续加大体系培植的投入，目前已经形成以总局毛病产品管理中央为核心、9个地方分中央为协力、1000名威信专家为智库、7大信息系统为载体、2大产品毛病工程剖析实验室为支撑的剖析实验室……的以召回监视事情为轴心，技能手段为骨架的、伞状技能支撑体系，以求缩短与行业龙头企业和国际同行的技能差距。”
主要的事情说三遍
请用户尽快完成召回
采访即将结束的时候，汽车召回管理部主任向支配了一项事情：他希望媒体呼吁：由于很多装置高田气囊气体发生器的车型比较老，不少汽车已经进入二手车市场，生产企业很难将召回关照发送给这些车主，因此毛病车辆不能及时的进行召回维修，给老百姓带来了严重的安全隐患。我们非常担心这些用户，由于高田气囊气体发生器爆裂的问题会导致严重的侵害，乃至会致命。
汽车朋友们，请你们到毛病产品管理中央的网站去查一查，您的爱车是不是属于召回范围内，为了自己和家人的幸福，请尽快完成召回！
的采访将近尾声，在此，的笔为中国广大汽车用户勾留：
“
朋友们，当您的爱车涌现质量安全问题时，请向原质检总局毛病产品管理中央报告，您的声音国家在听；
朋友们，当您提出了报告后，请给政府主管部门一些韶光，他们须要一个剖析、调查、评估、验证和剖断的过程；
朋友们，我希望您看到我的宣布后，再回望那庄严的国徽时，相信国家不是靠文牍会海实现管理，而是在高效、科学、公道地为公民做事。
”
笔墨编辑/高阳
美术编辑/水川
来源/中国质量新闻
