探访：十公里内的隔音屏举动步伐只剩立柱
8月19日，从16号线轨交龙阳路站上车，沿路不雅观察隔音樊篱举动步伐。在抵达书院站前的一段路上，涌现了村落民所说的立柱构造，在轨道两侧设置，安装区域长短不一，基本与两侧的村落宅涌现位置对应。粗略统计，立柱构造分布在惠南东站、书院站到临港大道站之间约10公里的路段，断断续续涌现共计有15段，均是一人多高的高度，两根立柱间隔约1.7米。最长的安装区域可达到2公里。
轨交16号线书院站附近未完成安装的声樊篱，只有立柱。
惠南东站到书院站之间，有着16号线最长的间隔，达10.7公里。沿路的建筑物多是成片的农房和农田，间隔轨交最近处间距不超过20米。在车厢内，听到，当列车行驶速率较快时会发出高音，进站时则会发出沉闷的轮轨摩擦声，伴随着金属碰撞的咯噔声。出站时列车会涌现切换轨道发出的杂音。
书院站至临港大道站的前段位于高架上，铁轨两侧同样涌现了持续间隔较长的隔音屏立柱。仅在进入地下前的一小段路程设置了高度增加了一倍的全金属隔音装置。
书院站至临港大道站之间也有长间隔的声樊篱立柱。
实际上，隔音装置在轨交16号线并不少见，形制也略有不同。从龙阳路站到临港大道12站之间，不管是农房，还是老旧小区、高层新建小区的集中区域都有隔音装置的身影，一种是不到一人高的透明玻璃条纹隔音板；一种是金属板加透明玻璃板的隔音板；其余一种是全金属，高度可达2米以上的隔音板，一样平常涌现于列车速率最快，高音较大且附近住宅的路段。但只有到了书院站前后途经的村落落聚拢区域，隔音屏只剩了立柱。在书院站站台，不雅观察创造，白色金属杆顶端有钻孔痕迹，并留下了锈渍。底部混凝土基座留有条状的胶质和碎石颗粒，显然是安装过隔音板。
声樊篱的立柱构造有安装过的痕迹。
周边村落民：噪声问题雪上加霜
2013年，轨交16号线部分路段通车，不仅给沿线老百姓带来了实打实的便利，也为加速城乡领悟发展创造了条件。但同时，轨道交通运行时产生的噪声、振动给沿线的环境带来了相应的影响。
“从市区搬来2年，屋子是父母的老宅子翻修的。”依次沿着16号线轨交高架相邻的农舍拜访，在三灶港路附近的外灶村落，十多栋房屋并排建立，统一建成了三层的独栋小楼，间隔高架约有100米至150米，已不算近。用分贝仪软件测试时创造，最高数值涌如今列车进站时，可达到83分贝。该区段列车的行进速率快，高音较明显。
在万祥镇新路村落，轨交通过时噪声最高值达到83分贝。
书院站首班车韶光是早上6时09分，末班车23时33分。站台区域附近，有外灶村落村落民表示白天有其他噪声的滋扰，轨交的声音不算突出。但到了晚上听感变得明显，能听见清晰的咯噔声，“无法开门开窗透风”。间隔轨交高架最近的是直线间隔50米的一排外灶村落村落宅，居住在此的老伯表示，没有了声樊篱的轨交，与相邻公路带来的噪声叠加，让全体生活环境雪上加霜。万祥镇村落民则表示，轨交行驶至该区段原来是全金属的隔音屏，拆除后噪声的听感明显提升了。晚上睡不踏实，第二天还要早起干活，很影响安歇。
棉场村落紧挨着书院站点北面，最近的成排农房间隔站点不超过30米，村落民表示此处轨交的进出速率慢，噪声尚在接管的范围。但是站台也未设置声樊篱，“不管白天和夜间，报站声都像闹钟一样滋扰安歇”，其曾向管理部门反响过，站点在调小音量一段时候后又规复了原样。
外灶村落一村落宅间隔轨交直线间隔不超过50米。
显然，先有村落宅后有轨交的16号线要承担更多的降噪任务。与惠南东站相邻的海沈村落，农舍紧贴轨交高架，最近间隔不超过20米，能清晰地听到和感想熏染到轮轨的声响和震撼。在这段区域，即便轨交安装了玻璃材质的声樊篱，但由于樊篱的高度比较低，效果不算明显。不少村落民为提高舒适度，仍安装了双层隔音的玻璃门窗。
樊篱拆除已三年，修复事情应加快
从干系部门获悉，该区段的声樊篱在建造之初即同步配套。三年前，因创造区段内涌现樊篱松动破损的迹象，存在安全隐患，因此予以拆除。后续安装还在审批中。
业内专家表示，轨道交通地面段噪声污染紧张特点有：第一，其一小时等效声级值（约为65dB）远低于道路交通噪声影响，但轨道交通单次列车的最大声级值较高（约为80dB），具有铁路列车运行特点。第二，目前，轨道交通运行噪声的污染影响是可以采纳行之有效的环保掌握方法加以改进的。比如轨道行驶区域声樊篱的安装、轨底设置弹性垫层及弹性扣件以及车体下两侧加设隔声裙板等环保方法的落实。
根据我国发布的《声环境质量标准》，城市轨道交通（地面段）是须要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的4a类区域。轨交16号沿线的村落落属于2类声环境功能区，即须要掩护住宅安静的区域。根据哀求，间隔交通干线30米（±5米）的区域，白天最大噪声值不应超过70分贝，夜间不应超过55分贝。
《声环境质量标准》中对应的最大噪声值规定。
一名环境噪声管理专业人士见告，轨交产生的噪声属于线声源，影响间隔较长，隔音樊篱的投入资金大、维修本钱高。但能够减少5至10分贝的噪声，对周边的住宅来说非常必要。常日，隔音樊篱的利用寿命为10至15年。部分沿海地区的老化破损速率更快。维修事情须要在夜间进行，既要兼顾施工安全，又要担保樊篱构造安全，没有高空坠落的隐患，不过三年都未完成修复并不正常。专家表示，从16号线其他路段设置的隔音樊篱看，采取的一部分是金属吸声尖劈，用以接管轮轨噪音，另一部分是玻璃隔板，兼顾降噪和不雅观赏需求。部分路段采取半封闭的樊篱，更能有效阻挡噪声对近间隔住宅的影响。
今年5月，上海印发《噪声污染防治行动方案（2024-2026年）》，个中提到，运营单位要加强对轨道线路和车辆的掩护保养，依据规定开展噪声监测和故障诊断，保存原始监测记录，保持减振降噪举动步伐正常运行。对此，多位村落民表示，出于安全考虑拆除了破损的隔音屏可以理解，但希望有关部门能加快审批流程，及时完成修复，尽早为沿线村落宅带来安宁。
（来源：上不雅观新闻）
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