高温高压的液态制冷剂经由膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。
实在，他除了上面所说的功能外，他还可以调度制冷济流量。这个到底如何调的，很多人就不知道了，本日我们就来谈论这个问题。
首先：从外不雅观上看，分如下两种：
1.汽车空调-铝阀
2.汽车空调 -铜阀
然后：两种膨胀阀的构造如下：
1.汽车铜阀解剖图（F阀）
2.汽车空调铝阀解剖图（H阀）
那它是如何调度流量的？
那用比较常见的H阀为例，为大家讲解一下。
1 自过滤干燥器
2 到蒸发器
3自蒸发器
4 到压缩机
5 丈量孔
6 球
7 弹簧
8 传动杆
9 制冷剂
10 薄膜下压力补偿
11 金属薄膜
12 感温元件
如上图中，3与4是蒸发箱与压缩机相连接的，个中12 感温元件在里面。除此之处，3与4是直通的，没有其它的功能。
关健部件：
个中1 自过滤干燥器（干燥瓶）通往2 蒸发器；这里面有一个7 弹簧、6 球、8 传动杆组成。
事情事理：
感温元件如果感应到的温度较高，就会膨胀把传动杆往下顶，这样1与2的通道就变小了。否则通道变大。
大略总结成一句话：
膨胀阀会跟据低压的温度，自动调度膨胀阀的的开度。
除此之外，我们手动拧膨胀阀的调节螺钉，也可以改变他的调度范围，如下图。
那如何判断它的好坏？
明白他的事情事理了，想判断好坏，就随意马虎多了。
1
膨胀阀气箱头感温元件坏了，如何检讨？
2
阀门卡滞该怎么检讨？
如果拆下来就不太好检讨，由于气箱头里面，充注的“氦(hài)”。它是一种惰性气体。如果想检讨他，须要用专门的设备。如果卡滞，我们分解膨胀阀后，估计不太随意马虎复原。
以是建意在未拆解汽车空调系统之前，通过读取高低压数据来判断。
如果低压比正常的要高，解释膨胀阀流量过大。须要改换。正常怠速情形下，高压150PSI，低压30PSI。
如果以为膨胀阀流量过大，可以手动调紧螺螺钉，看是否能规复。否则须要改换。
3
膨胀阀冰堵该如何判断？
如果系统里有水分，制冷事情时在膨胀阀处结冰形成堵塞，堵塞后就会急速不制冷，运行一下子冰就会融化，堵塞肃清，又可以制冷，制冷后又产生冰堵，反复循环，根据这个现像判断。
4
膨胀阀堵塞，该如何判断？
这个要看膨胀阀堵塞的程度，堵的越厉害，制冷越差。这个也可以通过高低压数据判断出来。常日高压高，低压低，就须要改换膨胀阀。
总结
汽车空调膨胀阀，须要在未拆解的情形下，就诊断出其有故障。否则你拆下来，也看不出个啥问题。
F阀，他们基本跟我们讲的H阀类似。F阀外平衡式的感应探头伸到蒸发箱去感想熏染温度，其它的完备一样。
其余一种阀
汽车空调节流阀
他只有节流的浸染，没有调度流量的浸染，大家以为我说的是否精确？
