老站操持本月关停,在秋涛路和滨江区各设一个过渡站
杭州交投集团近日面向环球征集“杭州市新汽车南站综合枢纽项目”(暂定名)城市设计暨观点性方案。公告内容透露,这个新汽车南站综合枢纽项目,位于滨江区浦沿路与浦乐路交叉东北角,建筑设计范围北至相邻地块边界,西至浦沿路,南至浦炬街,东至方案岔路支路,属滨江区浦沿街道。
这意味着此前盛传的汽车南站迁居至滨江区的终于尘埃落定,但并没有按照早期操持迁居至东南部西兴街道的滨康综合体,而是选址在西南角的浦沿境内。
新汽车南站方案“站城产一体化” 估量2023年建成
用地面积约3.58公顷的新汽车南站综合枢纽,根据设想,将打造成集综合交通枢纽、旅游集散中央和创新创业中央等功能于一体的“站城产一体化”综合开拓示范项目。
综合交通枢纽,代表汽车南站的交通功能;旅游集散中央则是游客前往各大景区的中转换乘站和咨询中央;创新创业中央,还是一个初步设想,详细履行方案尚未确定。
除新汽车南站综合枢纽建筑本身,与其紧密联系的周边300-500米区域也要进行重点设计,同时,周边的景不雅观设计也将一并考虑在内。
新汽车南站综合枢纽的各项前期准备事情,已经在紧锣密鼓进行中,地皮报批等事情将按操持推进。到了明年6月,新汽车南站综合枢纽就将开工培植,估量2023年建成并投入利用。
老汽车南站操持本月关停
两个临时过渡站接班
虽然间隔新汽车南站的建成还有数年,但从干系部门获悉,秋涛路上的老汽车南站,已操持于本月尾关停,现有汽车班线的分流安置操持、各种营运手续的变更调度以及临时过渡站的培植和调试等事情,都在快速推进中。
这座始建于1988年的客运站,是杭州长运运输集团有限公司下属的一级汽车客运站,紧张承担杭州南向长、中、短途乘客运输任务。
在它涌现之前,杭州只有一个武林门车站。南站的涌现大大减轻了市区的交通运输压力,其班线紧张辐射浙江、广东、福建三省,日均发送班次保持在500班旁边。
老汽车南站退出历史舞台后,暂时“接班”汽车南站客运重任的临时过渡站,共有两个。个中一个离老汽车南站不远,同样位于秋涛路上,在更靠近复兴大桥的木材新村落附近。与老汽车南站间的间隔在1公里旁边,有多条公交线路将两地串联。此外还有一个“接班”的临时站位于滨江区境内,建成启用的韶光可能比秋涛路临时站轻微晚一些。
新汽车南站由西兴改至浦沿
将助力滨江西南角崛起
在早期方案中,新汽车南站的位置是西兴街道滨康路北侧的滨康综合体地块内。2010年该地块进行出让,其出让方案指标中明确包含建筑面积3.7万㎡的汽车南站新站。
地块终极被滨江地铁投资有限公司以25.7亿竞得,号称将打造拥有地铁+汽车南站+阛阓+五星级酒店+写字楼多重业态的滨江最大综合体。一韶光被视为全体滨江西兴板块的重大利好。
不过,到了2012年,地块配套的滨康路地铁站开通运营时,这块地却没了动静,永劫光处于歇工状态。在其背后,一场更大的改变正在酝酿。2017年时,滨江区干系部门在回答市民网络问政时透露:汽车南站将重新进行选址,滨康综合体也将重新进行开拓培植。
终极,新汽车南站从西兴改至浦沿,在滨江区来了个从东向西的“快闪”,给一贯以来关注度较低、房源较少、房价也相对较低的滨江西南角带来了一个惊喜。干系人士认为,滨江各板块发展格局的改变,或将由此开始。
浦沿将打造滨江区的“城市次中央”
跟上迅猛发展的“滨江脚步”
只管西南角的浦沿曾经是滨江区城市发展的起步之地,但后期由于区政府设置在东面以及其他一些家当方案方面的缘故原由,很多人认为,滨江西部浦沿地区的发展比较东部西兴地区要弱一些。
我们综合了多家二手房交易平台的数据创造,浦沿地区最近二手房成交均价为38935元/㎡,也低于西兴地区的42061元/㎡。而在浦沿的西南角也便是滨江最西南这一带,近月二手房成交均价为26000元/㎡高下,比滨江区的均价还低了不少。
实地拜访浦沿西南角一带,由于长期没有进行规模城市开拓,这里一贯是一副城乡接合部的样子容貌,别说大型阛阓、综合体,过了浦沿地铁站,连便利店、小超市都不怎么见得到,可想而知,生活在这里还不是很便利。
因此,这里的居民对新汽车南站的培植非常期待,也希望汽车站的落地能够推动这一地区的发展,带来更多人气和更多生活配套举动步伐,如公交场站、商业综合体、医院、学校等,让这一地区也能跟上迅猛发展的“滨江脚步”。
滨江区的分区方案,也明确了要将浦沿老镇为核心的滨江西南角地区,打造为滨江区的城市次中央,作为拥江发展多中央之一、创新型家当片区、综合型城市中央——接下来,滨江西南角崛起后的蓝图将逐渐展现在人们面前。
