近日，多名新能源车主向时期周报反响，售后维修用度高企。
8月3日，小鹏P7的车主见磊（化名）向时期周报表示，自己去4S店改换前杠和大灯的总价是7000多元。另一名小鹏P7车主王伟（化名）则抱怨，“之前我换一个轮胎的价格是1980元，工时费差不多是400元。”王伟还表示，去售后补胎，做四轮定位还要额外加收40元的用度。作为比拟，时期周报从网购平台搜索得知，一个19寸的米其林轮胎的价格在1000元～1500元之间，并且包安装。
小鹏汽车并非个例。空想ONE车主潘高（化名）也向时期周报表示，其补爱车右后轮上方两块划痕不算很严重的漆价格是2400元。作为比拟，维修师傅称，以4S店补漆价格为例，普通家用合伙品牌（大众丰田别克等）一样平常一个面的补漆用度辅导价大概在600元～800元之间，豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪等）在1200元～2000元之间。
较高的售后用度背后，新能源车的用车本钱并没有传说中那么低？
新能源车维修价格直逼豪车？
近日，新能源车维修用度高昂引发热议。有网友晒出一张小鹏P5的售后维修单，该维修单显示，单颗激光雷达的维修用度高达9000多元。对此，有网友表示，“现在新车都这样，一刮就得万元起步”，也有网友认为，“正常，一个奥迪灯都好几万。”
同时，据小鹏车主赵方（化名）向时期周报供应的小鹏P7覆盖零件价格表显示，其改换前大灯的价格是4675元、后视镜（高配）价格为4899元、19寸米其林轮胎价格是2112元，并且车主表示，改换零件都需另付工时费。
对此，汽车剖析师钟师向时期周报表示，激光雷达部件本身是较贵的，可以理解。但大灯价高，估计是产量低，配套部件单价本钱就高造成的。
不足为奇。据媒体2020年宣布，一辆撞到前保险杠的蔚来ES8，改换汽车前杠、前端模块总成、前副车架的用度加上4600元的拆装费，车主的维修总花费靠近3万元。河南广播电视台法治频道此前也曾宣布，由于蔚来车主驾驶不当导致车辆涌现单车事件，致车辆左前轮爆胎和轮毂受损，其维修用度高达14万元。
特斯拉方面，据外媒Clean Technica宣布，车主将一辆约有10cm凹痕的特斯拉 Model 3送到4s店维修，4S店给出了6789.77美元（约合公民币4.29万元）的维修报价。
在海内市场，据第一财经今年2月宣布，一名特斯拉Model Y车主由于自己倒车失落误撞到墙角，车辆的右后车尾塌陷、尾门和尾灯等部位均受损，终极的维修报价将近20万元，用度超过购车价格的71.4%。
对此，不少网友直呼，“新势力车企的维修价格和豪华品牌燃油车有得一拼。”据中保研发布第13期汽车零整比数据显示，奔驰C级车的零整比系数为823.87%。换言之，如果将一辆31.48万元的奔驰C级轿车的零件拆开来卖，总价或高达259万元，其价格相称于买8台奔驰C级整车。而一汽奥迪Q5L的前大灯零整比系数则为10.56%，如果按41.58万元的整车辅导价来打算，奥迪前大灯售价高达4.1万元。
零件少，维修贵？
那么，部分新能源汽车维修用度高企缘故原由为何？
对此，时期周报咨询了汽车行业熟习售后领域的干系人士，其表示，新能源汽车零配件贵是售后维修价格高的主要缘故原由之一。“像保险杠、车门等配件，都是碰撞之后非常随意马虎破坏的，在新能源汽车市场中，副厂件（指非汽车生产厂家授权的厂家生产之配件）比较少，配件都集中在厂商手里，价格自然比较高。”
以特斯拉为例，据时期周报理解，目前特斯拉采取的是一体压铸铝合金车身。而市情上绝大部分汽车产品均采取的是钢制车身，和钢制车身比较，铝制车身在发生剐蹭、破坏时，延展性差的铝材料无法通过钣金修复，维修常日以直接改换为主。并且由于该项技能的研发门槛较高，第三方配件商很难仿制，以是维修的话一样平常只能订购原厂新件更换。值得一提的是，目前除了特斯拉外，蔚来、捷豹路虎等品牌亦在旗下产品中大规模运用铝合金车身。
其余，前述人士认为，从整体车市情形来看，新能源汽车保有量仍旧较小，对付第三方配件商来说，开一次模的用度并不便宜，以是只有在产量和销量不错的情形下，他们才会去生产干系配件，这也导致了零配件相对较贵。
乘联会数据显示，2022年1-6月，海内汽车累计销量926.1万辆，而新能源乘用车销量为224.7万辆。详细来看，今年上半年，特斯拉中国的总销量为197575辆，在新能源汽车厂商销量排名中位列第三；小鹏汽车以68983的总销量排名第七；而空想汽车总销量为60403辆，排名第十一；蔚来汽车的销量为50827辆，排名第十三。作为比拟，今年上半年，一汽-大众的总销量则达到了863117辆。
另有业界人士对称，随着海内新能源汽车家当快速发展，市场竞争加剧，新能源汽车配置升级和功能更迭的速率也越来越快。对付配件厂来说，零件涌现眇小的改动都须要重新开模，这或也是干系零部件售后本钱高企的缘故原由之一。
值得一提的是，或因维修本钱较高，2021年底，特斯拉、小鹏、空想和比亚迪等新能源车企的商业险也都进行了一定程度的上调。此前，小鹏汽车就表示，全系车型的保费涨幅为2.9%-18.2%不等；而特斯拉Model Y长续航版的商业保险每年最高价格则超过了1.5万元。
据中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源汽车整体脱险频率高于非新能源汽车3.6%，家用车新能源汽车的脱险率高于非新能源车9.3%。并且，家用新能源车型均匀每台车赔付金额也高于非新能源汽车2.7%。
不过，在业界看来，随着新能源车技能加速遍及、家当链更趋成熟、保有量增加，未来其维修用度或将有所回落。其余，尽可能的把险种买齐，也是目前车主降落维修本钱的一个关键举措。“改换零件都是走保险，有些险种没上，导致自己多费钱，就得不偿失落了。”有业界人士向时期周报表示。
