现在的家用车的双离合变速箱已经比10年前刚上市时耐用很多了，不过在一些特定的场景下还是要把稳利用方法，比如说：弹射起步。
从前大众DSG给人留下随意马虎坏的印象双离合变速箱随意马虎坏的印象，最紧张还是早些年大众的DSG给我们留下的深深的影象，对不对？
大众最早是在2010款的速腾、迈腾、高尔夫等等车型上搭载了7速干式双离合变速箱，然后就引爆各种质量危急、问题了。
一贯到2013年，315晚会上一曝光，「噗啊」大众开始召回了。
光是2010款速腾这款车型，在车质网上面关于双离合变速箱的投诉量就靠近300件，紧张问题都是抑扬、抖动。
郭法宽在期刊《汽车维修》上发了篇论文，《大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因剖析》，里面讲到。
大众DSG7速干式双离合新车换挡的时候确实是丝般柔顺，但大部分车主行驶1万km旁边后，就开始觉得到2挡加速抖动。
缘故原由便是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。
干式、湿式都针对故障率做出了优化现在的干式双离合经由优化，耐用了不少
但是在2014年之后，关于速腾、迈腾干式变速箱的投诉量就逐渐变少了，从300件降到了40件旁边。
这个是由于厂家对干式双离合的程序进行了一个优化，调校得比以前守旧了，也便是没那么随意马虎坏了，翻译回来也便是：没以前那么爽了。
江苏大学刘云的硕士论文分享给你，《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》，上面有讲到过：离合器的分离和接合均是通过油压来进行掌握的。
当离合器的油压变革慢的时候，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑摩韶光变长，产生了大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的利用寿命。
说人话便是：平顺性和寿命只能选一个的。以是说，厂家选择捐躯干式双离合的部分平顺性，来换取更久的寿命。
车质网的数据上面来看：2020款速腾、高尔夫车型，变速箱的抑扬、抖动的投诉基本上也不太看得到了。
湿式双离合有油液润滑，故障率天生就低现在不少新车装置的双离合其实用的是湿式双离合，从事理上面优化了耐用性的问题。
刚才不是讲过摩擦片过热、磨损加剧的这种情形？在湿式双离合上，由于有油液散热，这个情形就好很多了。
延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你，《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。
上面说：湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大丢失。
并且湿式双离合的扭矩传送范围大，可控性水平更高，利用寿命是干式离合器的6倍旁边。
打个比方讲：干式双离合便是手在脸上搓，搓一会就又痛又热又红，对不对？
湿式双离合便是手上搞一点洗面奶、润肤乳，或者是妆品什么的，你再这么涂，说不定还能有点保养浸染，涂得还不会那么痛、那么难熬痛苦。
干式双离合有一些场合要把稳虽然说，现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了，但是干式双离合在某些场景下的缺点利用，还是会随意马虎磨损。
这紧张便是硬件本身导致的，厂家再怎么优化也不好改的，往好了说，这叫“特性”；往难听了说，这叫“硬伤”。
地下车库的上坡路段
首先，在一些地下车库的上坡路面的时候，干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。
重庆理工大学向永乐的硕士论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》，上面搞了个仿照运算。
创造：进行一次平路起步，摩擦片表面温度上升10℃；一次坡道起步，摩擦片表面温度上升28℃。
平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度达到120℃了，他论文这么说。
坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度已经靠近300℃了，摩擦片在200℃的时候就会达到失落效标准。
都不用记的，说人话：干式双离合的车型上坡的时候，摩擦片比在普通道路的更随意马虎发热，越随意马虎发热，它越随意马虎失落效。
虽然我刚才说这个不是特殊地严谨，它是仿照工况，对不对？也没给出详细的车型。
但是干式双离合的车型在碰着坡道的时候相对把稳点，大致上的理论方向我们还是能理解的。
至于到底是不是200℃，因车、因环境而异，对不对？俄罗斯就不一定，对不对？
有好几辆车在坡道上面排队，前面的车子「嗞嗞嗞」，你也「嗞嗞嗞」，它「嗞嗞」，你也「嗞嗞」，过会儿它「嗞」上去，你「嗞」不上去了。
你可以等它开了多一点，差不多开上去了，有一段间隔了，你「嗞」一下就上去了，实在也是可以的，对不对？
拥堵路段跟车时除了在上坡路段须要把稳，干式双离合车型在拥堵路段跟车的时候，也是要把稳踩油门的深浅幅度的。
合肥工业大学桑瑶烁的硕士论文分享给你，《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》，你看，双离合的论文都很多。
刚才那篇论文上面讲：双参数换挡规律常日采取油门开度和车速作为掌握参数，是目前换挡系统中被广泛采取的形式。
说人话：堵车的时候，变速箱的程序是不会管前面车子多不多的，它是不知道的，边上车子会不会加塞进来也是不晓得的。
它就管我们油门踩得多还是踩得少，踩多踩少，根据这个就给你升挡或者是降挡了。
和小孩子长什么样子是一个道理，只看2个参数：一个是爸，一个是妈。
如果说，堵车的时候没有掌握好油门，大脚油门，然后大脚刹车，「哼哈哼」这么来，就有可能会让变速箱不断地在1、2，乃至是1、2、3之间来回混切。
好了，连续地起步就会让摩擦片的温度升高，随意马虎故障先不说，车子开起来的抑扬也是让人不太舒畅的。
湿式双离合由于有油液润滑、散热这么个缘故原由，摩擦片的温度可以更好地被化解掉，在这种路况上的影响也就没有那么大。
以是说，日常用车如果碰到拥堵路段，开干式双离合车型的朋友们，多把稳油门的把握，只管即便温和一点，油门和刹车都要掌握好。
或者说，你切换成手动模式，给它锁在这个挡，逐步往前挪，也是可以的，这样换不换挡是我自己说了算的，也不随意马虎过热和磨损。
现在的双离合已经没那么随意马虎坏了总得来说，现在的双离合已经没有那么随意马虎坏了，但是干式双离合在某些场景利用的时候，依然还是须要把稳一点。
不然有可能别人的车子开10年，我们8年的时候车子从6缸车降到3缸车性能了，就反正很奇怪。这些额外的磨损，实在都是我们平时积累出来的。
为啥越来越多的车用CVT和双离合
虽然说，双离合在利用的时候须要把稳一些特定的场景，用起来没有AT变速箱这么省心，但是现在越来越多的车型都开始放弃利用AT变速箱了，这是为什么？
双离合不好，AT太贵，CVT倒是到现在很多很多年了，怎么样？日本以外的这些国家和车企，他们说怎么样？
AT之以是贵，贵在哪里嘛？按理说更便宜、更好的出来，AT可以滚蛋、去世翘翘了，对不对？为什么现在还在用？
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参考文献
[1] 郭法宽.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因剖析[J].汽车维修,2018.
[2] 刘云.双离合自动变速器换挡品质仿真研究[D].江苏大学,2017.
[3] 生浩岩.干式双离合器摩擦片参数优化及仿真[D].延边大学,2020.
[4] 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究[D].重庆理工大学,2014.
[5] 桑瑶烁.选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究[D].合肥工业大学,2013.
